换向器和碳刷的匹配

283142609

都是些高人啊，我也觉得两者硬度相当，使用寿命相当会好一点

yunc1118

我们汽车电机行业都是磨电刷

zgb1976

我们的电机现在就是两者都有很大磨损，还不知道有什么好的解决方法。

flsky.

我是搞汽车起动机的 我拆解过很多种国内外的汽车起动电机，象楼主说的还蛮少见的 我遇到的也有好多是电刷磨损的比较厉害。其实不管是碳刷磨损还是换向器磨损主要分为两类 1。机械磨损。2。电气磨损也就是火花烧蚀，我个人觉的机械磨损一般是对碳刷 而电器磨损一般针对换向器，

markli226

哪一个先磨损，这要看你的应用。很多的电动工具都是炭刷磨损，因为可以更换后继续使用。

创新进步

回复 18# 张老五


老伍说的是。
通常我们说的都是在常温常湿下的，一般未涉及极端环境。
当然，大电机和微电机之间是不会等同，高速电机与底速电机不会不一样的。对于系统的系列化研究恐怕没什么人有这个耐心去研究。
一般来讲，电压越低的电机使用的碳刷金属含量越高（比如220V的高速电机一般用硬石墨碳刷，几伏的电机有的完全用金属片刷）； 日前换向器大多用硬度在HV110右左的含银铜板。换向器槽内加云母片应用的见的少，在试样中觉得不是很好（前期还可以，运行一段时间后----磨到云母后，噪声明显变差（5-10dB))，如有长期使用加云母的兄弟可以提供点经验（谢了）。电负荷越大，电化腐蚀就越强，可能至单边碳刷加快磨损。

个人意见，仅供参考。

hupu

回２１楼：
其实别迷信德昌机机，据我了解它自主研发的不多，８０％都是按别人要求做的或是抄的。这个行业大家都是抄来抄去。我见过万宝芝的永磁直流电机做得确实好，日本人真是细致

markli226

从装配工艺来讲，国内与国外的差异不是很大。
但国外的材料，也就是基础工业，比国内强大得多。
所以，如果是先天不足，那么你怎样吃补药，也解决不了根本问题。

cwh68

l两者的硬度不应该一样

pull

35楼 其实别迷信德昌机机，据我了解它自主研发的不多，８０％都是按别人要求做的或是抄的。这个行业大家都是抄来抄去。我见过万宝芝的永磁直流电机做得确实好，日本人真是细致
  “迷信”和自主研发有什么关系？你了解？德昌里面顶尖的人才多的是，他们不会研发？德昌抄哪里的？多半抄德国的吧。
永磁直流电机日本比德国差的远。
他肯定得按客户的要求来不然谁要啊。
就算他们自主开发的不多，也不能说明什么问题啊。以后会怎么样你也给德昌这样定论了？你就不想想德昌做的电机的品质，有多少人买他的电机？占的市场份额。为什么会这样想过没？拜托眼光活一点，企业都是在不停的发展的，尤其是他们这种有基础有底蕴积累，管理体系又健全的企业。
我们搞电机的讲什么迷信不迷信的，我们主要的是吸收全球电机的先进技术，争取赶德抄日，这才是正理！
看你的口气是你自己迷信小日本的电机吧。这迷信说法还是用在你身上合适吧。
我最讨厌动不动就说日本怎么怎么的人了。

lincc521

我们搞玻璃升降电机时都是选择磨刷。

文心。无我

我也说几句，大家应该知道现在车都是从化油器改电喷了，所以现在小车里面的油箱也有一个直流电机，而我正在在做这种电机俗说叫电喷燃油泵，
   那个楼主说得对，我们所拆了原装泵都是磨换向器的，不磨碳刷，至于受命有车的人都知道进口车的燃油系统一般车不报废的话，都很少换泵的，当然要求保养的不算了，所以如果是家用车的话基本就很长了，前两年听说碳向器，我们这边搞得很火，但是成功的没几个，现在倒是国外的大公司把它做出来的，也是就楼主说的，同一相似硬度的材料磨损，现在就是碳与碳之间的磨损，比起那个铜与碳的磨损，我们做过试验，寿命提高接近一倍，说实话我们现在想用，也没有这种转子提供，觉得惭愧呀

ylp74

回复 1# see9999

一家之言，仅供参考，大家可以拍砖
问题1 磨碳刷还是磨换向器？要具体问题具体看，要有个经济成本的考虑。目前国外汽车用电机基本设计理念是不换碳刷的，因为碳刷已和电机及整车能同寿命了，碳刷磨耗完，整车也就到报废了。但如电动工具用碳刷一般还是要换碳刷的。本人意见：碳刷能和电机同寿命是最好的方式。
问题2：换向器和电刷硬度相近，其寿命是否会更好？换向器和碳刷之间的硬度对于它们的寿命几乎没有影响，因为换向器和碳刷之间机械磨损对寿命影响微乎其微，关键是两者之间的电蚀，由电火花造成的，具体电火花什么原因造成的，原因就复杂了。如何提高碳刷寿命是一个电化学的系统问题，牵扯到太多因素，绝非本人几句话能讲明白，如果由兴趣可和本人私下聊。QQ:360438852
问题3：碳刷的选用是一个非常复杂的问题，要具体电机具体选择。简单的讲同一碳刷用到同一类型不同厂家制造的电机上效果可能完全不同，因为碳刷是电机唯一直接看到的变化，电机所有的问题最终是在碳刷上反映出来。至于降低电刷的电压降，首先要搞清碳刷电压降的产生和分布，一般是两部分组成：碳刷与换向器之间，碳刷自身的压降。目前汽车用碳刷主要是铜碳基材料，根据不同要求更改两者含量来得到，有的碳刷是多层的，就是不同材料用在同一碳刷上。由于时间原因，我只能简单聊几句，由兴趣的朋友可以私下聊，欢迎大家讨论。

滴水穿石

请教各位专家：正负极电刷的磨损不一样一般是由什么原因造成的？

ylp74

回复 37# 滴水穿石


    一家之言：
           一般来讲直流电机中负极碳刷磨耗比正极碳刷大，其大小程度与通过碳刷的电流密度，电阻率大小，电机的整流性能的好坏等有关。正负极碳刷磨耗不一致本人认为主要主因是负极失去电子被氧化，但目前尚未见到过能解释清楚的报告。欢迎拍砖！

ylp74

回复 35# 文心。无我


    碳换向器可以找我私聊，本人在做此产品。

huhui

现在出现的问题是正负极磨损严重不一致，负极由于电腐朽问题很大，现在我通过调整换向器角度后寿命可延长一倍，但最终还是达不到5000小时，不知大家对这块有什么好的改善方法，讨论一下；

ylp74

回复 40# huhui


    你好，你能把问题讲的清楚一点吗？比如你是什么电机，用的什么碳刷，最好有具体数据。如愿意可以和我私下交流，希望我能给你一点帮助。

james851023

碳刷硬了磨损换向器，换向器表面会出现明显的划痕，如果电机转速过低，换向器表面不能形成氧化层保护膜，那划痕会很明显，之后电机会出现明显的异音，这是我现在碰到的一个问题，也正在改进之中，望各位多提建议！

wsq925147

同意8楼的意见。