车用驱动电机能达到峰值2.2倍，但峰值功率达不到2.2倍要求，是何原因？有谁遇到过，如何解决的、

mti06 · 发表于 2017-5-11 23:49

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车用驱动电机能达到峰值2.2倍，但峰值功率达不到2.2倍要求，是何原因？有谁遇到过，如何解决的？

wangbo112233 · 发表于 2025-9-4 19:41

你的问题可以描述具体点吗？这样看到的懂行的才能帮助到你。比如是整机测试的时候吗，细节表现呢，怎么达不到？

欧阳庆 · 发表于 2025-9-25 09:23

既说电机能达峰值2.2倍，又说峰值功率达不到2.2倍，究竟是什么达不到2.2倍，这也没说明白。。。。

mti06 · 发表于 2025-10-7 08:11

是峰值转矩能达到2.2倍峰值功率达不到是反电势太高之外是否还与控制器有关

zengxiaodong · 发表于 2025-10-7 08:26

本帖最后由 zengxiaodong 于 2025-10-7 08:33 编辑

只要峰值转矩能够达到2.2倍，那就问题不大！

说明问题出在转速达不到上，最主要的问题就是反电势太高，适当减少匝数则一举两得：既降低了反电势，也减少了电抗。

至于控制上面的问题，超前角控制可以实现“弱磁”效果，所以可以提高转速，但是对于设计不良的电机而言，也许弱磁性能不佳......

mti06 · 发表于 2025-10-21 00:20

谢谢您的回复，最后是通过减少匝数解决的！但最近又碰到一个问题请再解惑下！问题如下：
对同一个电机参数设计，有不同的设计方案，反电势有高有低，电压平台618VDC ，额定转速6000rpm 最高转速11000rpm，
方案1.反电势高的 459V@6000rpm 额定转速和转矩250N.m的额定电流221.9A 反而小？
方案2. 反电势低的 387V@6000rpm 额定转速和转矩250N.m的额定电流230A 反而大？
本想方案1反电势太高进入弱磁控制额定电流应该大，仿真结果正好相反，不知为啥？，额定电流是用tookit 仿真map得到的

zxf02105 · 发表于 2025-10-21 11:48

mti06 发表于 2025-10-21 00:20
谢谢您的回复，最后是通过减少匝数解决的！但最近又碰到一个问题请再解惑下！问题如下：
对同一个电机参数 ...

两种可能
1.方案二的电压还没到母线电压的极限，所以方案二的电压比方案一的低
2.二者端电压一样，但方案一进入弱磁了，而弱磁工况下的功率因数会变高
以上两种都有可能导致你方案一的电流更低

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