丰田THS使用DCDC将电压升高

alibabawkl · 发表于 2016-1-3 17:05

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丰田THS使用DCDC将电压升高到650VDC，请问一下升高直流母线电压都会带来哪些好处，有什么缺点

cne53102 · 发表于 2016-1-3 18:58

本帖最后由 cne53102 于 2016-1-3 19:08 编辑

最明显的好处是电压高了电流就小了，可以用更细的线。
可能有人觉得用一根铜条连过去又何妨？这么大一个车呢？
但是要知道一条频率又高，电流又大的线在车里面穿着可不是什么好事，对周围设备的防护也是个问题。
控制器和电机的设计可能也会方便一些。
既然母线电压是升压得到的，那么母线电压就可调，这降低了控制器PWM输出的要求，或许也能依靠这个来寻找更高效率的工作点。
另一个比较大的好处是电池更容易处理，单节锂电池只有3.7V，如果你串联使用，你就必须要有一个电路来保证他们均衡充电均衡放电，否者不是影响使用就是影响寿命。
而并联的话，他们就自动均衡了，很省事。
虽然并不可能所有的电池都并联，但减少串联的单元数就可以减少均衡电路的数量和成本，所以设计使用更低电压的电池组是有很大好处的。（同样，充电设备和电路的要求也能相应的降低）

缺点是升压的效率你不要指望它能超过95%（确实能做到98，但那只是局部的效率，何用？），功率那么大，这5%的量也是不小的。。
而且这样功率的升压。。这个升压电路的体积和成本也不会小。

alibabawkl · 发表于 2016-1-3 19:59

cne53102 发表于 2016-1-3 18:58
最明显的好处是电压高了电流就小了，可以用更细的线。
可能有人觉得用一根铜条连过去又何妨？这么大一个车 ...

太专业了，多谢了

北汽越野车 · 发表于 2016-6-22 22:31

cne53102 发表于 2016-1-3 18:58
最明显的好处是电压高了电流就小了，可以用更细的线。
可能有人觉得用一根铜条连过去又何妨？这么大一个车 ...

是的啊，如果100KW的功率，5%的散热需求就了不得啊。

zengxiaodong · 发表于 2022-7-4 11:04

本帖最后由 zengxiaodong 于 2022-7-4 11:16 编辑

北汽越野车发表于 2016-6-22 22:31
是的啊，如果100KW的功率，5%的散热需求就了不得啊。

电动汽车稳速运行时，功率只有20kW左右。大功率只是瞬态过程，例如加速、制动状态时。

书籍下载
https://bbs.simol.cn/thread-206272-1-1.html

补充内容 (2022-10-17 09:49):
书籍重新上传，在后续楼层

北汽越野车 · 发表于 2022-7-21 01:22

zengxiaodong 发表于 2022-7-4 11:04
电动汽车稳速运行时，功率只有20kW左右。大功率只是瞬态过程，例如加速、制动状态时。

是的。一个1.8T的车，比如VW ID3，百公里时速时的功率需求大概50kW.市区行驶只有20~30kW 了。只有加速工况能到100kW以上。

zengxiaodong · 发表于 2022-7-21 11:13

北汽越野车发表于 2022-7-21 01:22
是的。一个1.8T的车，比如VW ID3，百公里时速时的功率需求大概50kW.市区行驶只有20~30kW 了。只有加速工 ...

百公里时速时的功率需求大概50kW

没有那么大，百公里时速稳速运行时的功率需求大概15~25kW而已，因此一般汽车按照每100公里15度电来配置电池容量。

北汽越野车 · 发表于 2022-7-21 19:02

zengxiaodong 发表于 2022-7-21 11:13
百公里时速时的功率需求大概50kW

啊，是的曾老师，我看错了，50kW是最高时速（160还是180km/h来着）

zengxiaodong · 发表于 2022-10-11 08:54

zengxiaodong 发表于 2022-7-4 11:04
电动汽车稳速运行时，功率只有20kW左右。大功率只是瞬态过程，例如加速、制动状态时。

书籍重新上传

双向直流变换器.pdf (3.64 MB, 下载次数: 34)

无标题1.png

梅西人 · 发表于 2022-10-11 10:45

cne53102 发表于 2016-1-3 18:58
最明显的好处是电压高了电流就小了，可以用更细的线。
可能有人觉得用一根铜条连过去又何妨？这么大一个车 ...

经典分析，欢喜，学习学习

zengxiaodong · 发表于 2022-10-11 18:46

zengxiaodong 发表于 2022-7-4 11:04
电动汽车稳速运行时，功率只有20kW左右。大功率只是瞬态过程，例如加速、制动状态时。

引用的帖子莫名其妙被删除了，其中的书籍也不见了！

zengxiaodong · 发表于 2023-5-3 16:28

好不容易找到这本书。

zengxiaodong · 发表于 2023-5-29 20:08

供电电压太低，还有一个极大的坏处。那就是不利于电机转速的提高，以前电机转速一般低于10000r/min，现在很多超过20000r/min，在高转速下，低电压会导致线圈匝数太少，甚至1匝都太多，这显然是不合适的。在匝数太少的情况下，会导致导体截面积很大，高频时大截面导体的AC Loss会远远超过直流损耗......

zengxiaodong · 发表于 2023-6-21 14:21

本帖最后由 zengxiaodong 于 2023-6-21 14:36 编辑

我看到2本书上的内容，感到无法理解。

微信图片_20230621111212.png

假设v1小于v2那不是不可控了吗？电流直接朝左流动！

zengxiaodong · 发表于 2023-6-21 14:37

在本帖10楼提供的书中第41页，也是这样说的

无标题.png

zengxiaodong · 发表于 2023-6-23 16:23

还是外国人的书籍比较靠谱https://bbs.simol.cn/thread-212135-1-1.html

无标题.png

补充内容 (2023-6-24 17:43):
https://bbs.simol.cn/thread-212135-1-1.html

zengxiaodong · 发表于 2023-6-24 17:39

DC-DC开关变换器的建模与设计.part01.rar (4 MB, 下载次数: 6)

DC-DC开关变换器的建模与设计.part02.rar (4 MB, 下载次数: 6)

DC-DC开关变换器的建模与设计.part03.rar (4 MB, 下载次数: 6)

DC-DC开关变换器的建模与设计.part04.rar (4 MB, 下载次数: 6)

DC-DC开关变换器的建模与设计.part05.rar (4 MB, 下载次数: 6)

DC-DC开关变换器的建模与设计.part06.rar (4 MB, 下载次数: 6)

DC-DC开关变换器的建模与设计.part07.rar (4 MB, 下载次数: 7)

DC-DC开关变换器的建模与设计.part08.rar (4 MB, 下载次数: 6)

DC-DC开关变换器的建模与设计.part09.rar (4 MB, 下载次数: 7)

DC-DC开关变换器的建模与设计.part10.rar (4 MB, 下载次数: 7)

DC-DC开关变换器的建模与设计.part11.rar (4 MB, 下载次数: 8)

DC-DC开关变换器的建模与设计.part12.rar (4 MB, 下载次数: 7)

DC-DC开关变换器的建模与设计.part13.rar (4 MB, 下载次数: 7)

DC-DC开关变换器的建模与设计.part14.rar (1014.04 KB, 下载次数: 3)

zengxiaodong · 发表于 2023-7-3 13:38

zengxiaodong 发表于 2023-6-21 14:21
我看到2本书上的内容，感到无法理解。

这个问题的最终解答：

1、两本书上的内容不说错了吧，至少是让人产生很大的误导；

2、毫无疑问，这个斩波电路能够正常工作的前提是V1必须大于V2，否则就是不可控的短路；

3、在满足V1>V2的前提下，能量可以双向流动，那么能量究竟怎样流动呢？这取决于2个要素，一是占空比，二是两侧电压的比值；

4、或者可以这样来理解，在斩控模式下，V1将会被降压成V_2，这个V_2如果大于V2，那么能量从左向右流动。反之，如果V_2小于V2，则能量从右向左流动！

zengxiaodong · 发表于 2023-7-23 09:14

Buck Converter with Peak Current Mode Control with Slope Compensation

无标题.png

zengxiaodong · 发表于 2023-8-22 11:18

PLECS比较好用，下面是双向DC/DC变换器的双闭环控制实例，上下桥臂没有设置死区时间。

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