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[分享] 丰田THS使用DCDC将电压升高

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发表于 2016-1-3 17:05 | 显示全部楼层 |阅读模式

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丰田THS使用DCDC将电压升高到650VDC,请问一下升高直流母线电压都会带来哪些好处,有什么缺点
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发表于 2016-1-3 18:58 | 显示全部楼层
本帖最后由 cne53102 于 2016-1-3 19:08 编辑

最明显的好处是电压高了电流就小了,可以用更细的线。
可能有人觉得用一根铜条连过去又何妨?这么大一个车呢?
但是要知道一条频率又高,电流又大的线在车里面穿着可不是什么好事,对周围设备的防护也是个问题。
控制器和电机的设计可能也会方便一些。
既然母线电压是升压得到的,那么母线电压就可调,这降低了控制器PWM输出的要求,或许也能依靠这个来寻找更高效率的工作点。
另一个比较大的好处是电池更容易处理,单节锂电池只有3.7V,如果你串联使用,你就必须要有一个电路来保证他们均衡充电均衡放电,否者不是影响使用就是影响寿命。
而并联的话,他们就自动均衡了,很省事。
虽然并不可能所有的电池都并联,但减少串联的单元数就可以减少均衡电路的数量和成本,所以设计使用更低电压的电池组是有很大好处的。(同样,充电设备和电路的要求也能相应的降低)

缺点是升压的效率你不要指望它能超过95%(确实能做到98,但那只是局部的效率,何用?),功率那么大,这5%的量也是不小的。。
而且这样功率的升压。。这个升压电路的体积和成本也不会小。

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 楼主| 发表于 2016-1-3 19:59 | 显示全部楼层
cne53102 发表于 2016-1-3 18:58
最明显的好处是电压高了电流就小了,可以用更细的线。
可能有人觉得用一根铜条连过去又何妨?这么大一个车 ...

太专业了,多谢了
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发表于 2016-6-22 22:31 | 显示全部楼层
cne53102 发表于 2016-1-3 18:58
最明显的好处是电压高了电流就小了,可以用更细的线。
可能有人觉得用一根铜条连过去又何妨?这么大一个车 ...

是的啊,如果100KW的功率,5%的散热需求就了不得啊。
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[LV.4]偶尔看看III

发表于 2022-7-4 11:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 zengxiaodong 于 2022-7-4 11:16 编辑
北汽越野车 发表于 2016-6-22 22:31
是的啊,如果100KW的功率,5%的散热需求就了不得啊。


电动汽车稳速运行时,功率只有20kW左右。大功率只是瞬态过程,例如加速、制动状态时。



书籍下载
https://bbs.simol.cn/thread-206272-1-1.html

补充内容 (2022-10-17 09:49):
书籍重新上传,在后续楼层
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发表于 2022-7-21 01:22 | 显示全部楼层
zengxiaodong 发表于 2022-7-4 11:04
电动汽车稳速运行时,功率只有20kW左右。大功率只是瞬态过程,例如加速、制动状态时。

是的。一个1.8T的车,比如VW ID3,百公里时速时的功率需求大概50kW.市区行驶只有20~30kW 了。只有加速工况能到100kW以上。
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[LV.4]偶尔看看III

发表于 2022-7-21 11:13 | 显示全部楼层
北汽越野车 发表于 2022-7-21 01:22
是的。一个1.8T的车,比如VW ID3,百公里时速时的功率需求大概50kW.市区行驶只有20~30kW 了。只有加速工 ...


百公里时速时的功率需求大概50kW


没有那么大,百公里时速稳速运行时的功率需求大概15~25kW而已,因此一般汽车按照每100公里15度电来配置电池容量。
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发表于 2022-7-21 19:02 | 显示全部楼层
zengxiaodong 发表于 2022-7-21 11:13
百公里时速时的功率需求大概50kW

啊,是的曾老师,我看错了,50kW是最高时速 (160还是180km/h来着)
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[LV.4]偶尔看看III

发表于 2022-10-11 08:54 | 显示全部楼层
zengxiaodong 发表于 2022-7-4 11:04
电动汽车稳速运行时,功率只有20kW左右。大功率只是瞬态过程,例如加速、制动状态时。

书籍重新上传

无标题.png

双向直流变换器.pdf (3.64 MB, 下载次数: 34)

无标题1.png



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发表于 2022-10-11 10:45 | 显示全部楼层
cne53102 发表于 2016-1-3 18:58
最明显的好处是电压高了电流就小了,可以用更细的线。
可能有人觉得用一根铜条连过去又何妨?这么大一个车 ...

经典分析,欢喜,学习学习
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发表于 2022-10-11 18:46 | 显示全部楼层
zengxiaodong 发表于 2022-7-4 11:04
电动汽车稳速运行时,功率只有20kW左右。大功率只是瞬态过程,例如加速、制动状态时。

引用的帖子莫名其妙被删除了,其中的书籍也不见了!
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发表于 2023-5-3 16:28 | 显示全部楼层
好不容易找到这本书。
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[LV.4]偶尔看看III

发表于 2023-5-29 20:08 | 显示全部楼层
供电电压太低,还有一个极大的坏处。那就是不利于电机转速的提高,以前电机转速一般低于10000r/min,现在很多超过20000r/min,在高转速下,低电压会导致线圈匝数太少,甚至1匝都太多,这显然是不合适的。在匝数太少的情况下,会导致导体截面积很大,高频时大截面导体的AC Loss会远远超过直流损耗......
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发表于 2023-6-21 14:21 | 显示全部楼层
本帖最后由 zengxiaodong 于 2023-6-21 14:36 编辑

我看到2本书上的内容,感到无法理解。

微信图片_20230621111212.png

假设v1小于v2那不是不可控了吗?电流直接朝左流动!
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[LV.4]偶尔看看III

发表于 2023-6-21 14:37 | 显示全部楼层
在本帖10楼提供的书中第41页,也是这样说的


无标题.png
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[LV.4]偶尔看看III

发表于 2023-6-23 16:23 | 显示全部楼层
还是外国人的书籍比较靠谱https://bbs.simol.cn/thread-212135-1-1.html


无标题.png

补充内容 (2023-6-24 17:43):
https://bbs.simol.cn/thread-212135-1-1.html
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[LV.4]偶尔看看III

发表于 2023-6-24 17:39 | 显示全部楼层
无标题.png

DC-DC开关变换器的建模与设计.part01.rar (4 MB, 下载次数: 6)

DC-DC开关变换器的建模与设计.part02.rar (4 MB, 下载次数: 6)

DC-DC开关变换器的建模与设计.part03.rar (4 MB, 下载次数: 6)

DC-DC开关变换器的建模与设计.part04.rar (4 MB, 下载次数: 6)

DC-DC开关变换器的建模与设计.part05.rar (4 MB, 下载次数: 6)

DC-DC开关变换器的建模与设计.part06.rar (4 MB, 下载次数: 6)

DC-DC开关变换器的建模与设计.part07.rar (4 MB, 下载次数: 7)

DC-DC开关变换器的建模与设计.part08.rar (4 MB, 下载次数: 6)

DC-DC开关变换器的建模与设计.part09.rar (4 MB, 下载次数: 7)

DC-DC开关变换器的建模与设计.part10.rar (4 MB, 下载次数: 7)

DC-DC开关变换器的建模与设计.part11.rar (4 MB, 下载次数: 8)

DC-DC开关变换器的建模与设计.part12.rar (4 MB, 下载次数: 7)

DC-DC开关变换器的建模与设计.part13.rar (4 MB, 下载次数: 7)

DC-DC开关变换器的建模与设计.part14.rar (1014.04 KB, 下载次数: 3)




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发表于 2023-7-3 13:38 | 显示全部楼层
zengxiaodong 发表于 2023-6-21 14:21
我看到2本书上的内容,感到无法理解。

这个问题的最终解答:


1、两本书上的内容不说错了吧,至少是让人产生很大的误导;


2、毫无疑问,这个斩波电路能够正常工作的前提是V1必须大于V2,否则就是不可控的短路;


3、在满足V1>V2的前提下,能量可以双向流动,那么能量究竟怎样流动呢?这取决于2个要素,一是占空比,二是两侧电压的比值;


4、或者可以这样来理解,在斩控模式下,V1将会被降压成V_2,这个V_2如果大于V2,那么能量从左向右流动。反之,如果V_2小于V2,则能量从右向左流动!
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发表于 2023-7-23 09:14 | 显示全部楼层
Buck Converter with Peak Current Mode Control with Slope Compensation

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[LV.4]偶尔看看III

发表于 2023-8-22 11:18 | 显示全部楼层
PLECS比较好用,下面是双向DC/DC变换器的双闭环控制实例,上下桥臂没有设置死区时间。


schematic.png


scope.png
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