关于电机+减速器一体式动力总成

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锥环无级变速器,是锥对锥摩擦，而上面东西,锥之间无摩擦，是销控制.而且压力调整减速比，
技术层次上不一样的，适合巨大功率装置

sgyub

技术层次上不一样的，适合巨大功率装置

愿闻其详

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sgyub 发表于 2014-1-25 01:06
愿闻其详

双圆锥轮之间的距离随液压增大而增加,方向是倾斜的,但可分解为左右和上下,上下距离变化，就影响圆锥与摩擦副的张紧度.
从而实现调节摩擦系数,改变传动比.

这个技术关键是干摩擦,会产生高温，由液压油带走散热,同时对摩擦轮材料有要求——
既能耐摩擦耐高温，
又能又一定的弹性模量，便于变形，从而调整摩擦力。
只有石墨纤维可能作到这些要求，但具体构造只有日本人知道

难度主要在材料上

sgyub

技术层次上不一样的，适合巨大功率装置...

看你的原理图，就可以断定你的变速器在技术上没有丝毫进步。从专利审查的角度来看，即技术上没有提出新的特征。现有技术中的无级变速器都具有下述二个主要特征，你不妨逐一比较看一看有没有区别：1、基于可变周长的无级变速（锥、盘、圆珠等）；2、需要加压装置，即都是“压紧”。磨擦传动适用功率有限，已是机械常识，“适合巨大功率装置”云云，是商业用语，不可能与齿轮传动相提并论。具有齿轮传动特征的无级变速器才是新技术。

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sgyub 发表于 2014-1-26 03:28
看你的原理图，就可以断定你的变速器在技术上没有丝毫进步。从专利审查的角度来看，即技术上没有提出新的 ...

你低估了这项技术的难度和意义,这是无级变速技术,不是什么低阶技术.
主要难度在材料上,而且摩擦副与圆锥轮之间的关系目前也搞不清楚,是否干摩擦.
传统摩擦传动的确不能传递大功率，因为用的是金属轮或橡胶之类.现在新的 材料技术则打破了这个约束.
既然用在大功率高转速场合,必然是有重大技术进步，否则人家也不会搞这种传动比不精确 传动效率低的东西了.
摩擦轮可能是有形变在里面的.


另外，这个装置还兼有轴承的功能，是齿轮和轴承合一 的方式。

T-IDG技术,是日本川崎重工的另一种方式,也是可调液压耦合器吧,