特斯拉跑车，为啥用异步电机啊

nike27 · 发表于 2014-4-24 09:28

有人把特斯拉比作电动汽车中的谷歌！不管咋样，赞一个！

lzh4444 · 发表于 2014-4-28 18:29

异步电机的转子常数也是很难控制的

lyftcl · 发表于 2014-5-7 15:46

张老五发表于 2014-4-10 20:25
关于这个18对极，能不能反过来理解
非晶由于加工性的原因，一般都做成盘式结构，结对数肯定少不了，因此 ...

集中绕组电机也一般都是盘式的。

车用电机大多也尽量盘式，因为轴向空间太小，尤其是混合动力系统。

不过极对数高了，性能确实好一些，至少转矩公式里面，有个 T=3/2*极对数×。。。。。。。。。。。

而非晶的高频铁损小，所以效率确实应该高的。

张老五 · 发表于 2014-5-7 19:55

本帖最后由张老五于 2014-5-7 19:58 编辑

lyftcl 发表于 2014-5-7 15:46
集中绕组电机也一般都是盘式的。

车用电机大多也尽量盘式，因为轴向空间太小，尤其是混合动力系统。 ...

那个只是转矩大了，但是以转速下降为代价的，很难说是性能更好
从有限的几个数据看，似乎还看不出有明显的性能优势，也许是有些没公布的数据？
其实我想表达的意思是，同样一个输出特性的电机，非晶可能要18对极，传统结构的电机可能12极就能做出来，这样在输出转矩和转速相当的情况下，非晶的运行频率是三倍。虽然非晶的高频性能确实好，但对于同样的输出而言，非晶电机需要更高的运行频率，这在一定程度上抵消了高频性能好的优势，最终的结果有可能差不太多——当然，我没有数据，猜的。

yuhangcui · 发表于 2014-5-8 08:36

异步电机控制成熟，速度可以达到很高，永磁控制困难很难达到跑车的要求。

Edwin_Sun · 发表于 2014-5-8 16:29

yuhangcui 发表于 2014-5-8 08:36
异步电机控制成熟，速度可以达到很高，永磁控制困难很难达到跑车的要求。

永磁电机的控制也很成熟了，跑高速也没什么问题

问题在于当控制系统失灵的时候，永磁电机在高速会产生很大的反电动势，直流母线过充会烧毁

异步机则很快能将能量释放掉

所以像较低速的电动汽车，电动大巴，还是以永磁驱动为主的

猛回头 · 发表于 2014-6-15 22:11

yuhangcui 发表于 2014-5-8 08:36
异步电机控制成熟，速度可以达到很高，永磁控制困难很难达到跑车的要求。

异步电机控制成熟？？？
兄台，能不能推荐两家成熟掌握异步电机控制的厂家啊？我们花了大价钱找别人整，结果钱花了，项目现在还难产中，现在这个项目都快胎死腹中了……帮帮忙，推荐下啊，先谢谢了！

小宝魏 · 发表于 2014-7-23 23:14

特斯拉的成功一方面归归功于整个团队的精神，一方面归功于美国有利的创业条件，美国的风投很多，各方面比较完善。大家试想一下，如果特斯拉在中国，还会有现在的成就吗？

小宝魏 · 发表于 2014-7-24 00:00

特斯拉所用的电动机为自主研发的三相感应电机，拥有最优化的缠绕线性，能够最大限度的减少阻力以及能量损耗。

gigi9425 · 发表于 2014-8-15 09:14

搞异步是因为特斯拉的技术背景是做异步交流感应电机控制器出身

潮流360 · 发表于 2014-10-18 20:54

高速时永磁同步电机效率下降至60%-70%(12000-15000rpm)。

kingsr · 发表于 2014-11-23 19:47

异步电机低速过载,与高速性能好, 同步机过载会退磁的. 所以加速猛,车起步就那几秒钟.

parkdd · 发表于 2014-11-27 00:18

看看是做异步电机模拟的

张老五 · 发表于 2014-11-27 06:54

gigi9425 发表于 2014-8-15 09:14
搞异步是因为特斯拉的技术背景是做异步交流感应电机控制器出身

我也听说过类似的说法
另外一点是，特斯拉现在主推的是跑车，要求高速性能要，永磁的反电势问题恐怕还不能说完全解决了

Firststep2014 · 发表于 2014-12-10 14:32

sgyub 发表于 2013-6-3 01:30
为什么不想一想Tesla为什么会成功？是秘密技术吗？实际上都是现有技术：选择老掉牙的18650钴酸锂电池 ...

说得挺有意思的希望国人能一起做好

alibabawkl · 发表于 2014-12-13 21:26

特斯拉电机好小，却可以爆发出300多千瓦的功率，真是能量惊人啊

寒宇 · 发表于 2014-12-17 04:17

张老五发表于 2014-11-27 06:54
我也听说过类似的说法
另外一点是，特斯拉现在主推的是跑车，要求高速性能要，永磁的反电势问题恐怕还不 ...

其实设计弄好了，再弄点余量，永磁机反电动势不是啥大问题。倒是前两年稀土疯长，让管理层有些心虚。

关于特斯拉铜转子的感应电机，有些疑问，请教下

1. 铸铜转子，这玩意制造和设备折旧成本是不是会很高，总成本不一定比永磁便宜。

2. 铜条转子，成型铜条要用CNC吧，这玩意也不便宜啊，还要电感焊，效率极低，也不一定便宜到哪去。

寒宇 · 发表于 2014-12-17 04:19

alibabawkl 发表于 2014-12-13 21:26
特斯拉电机好小，却可以爆发出300多千瓦的功率，真是能量惊人啊

300Kw八成就是冷的时候，猛的跑个七八秒。然后定转子温度快速上升，就软件保护了。不知道热的时候，能跑多少秒，2秒？电池热的时候也受不了。

张老五 · 发表于 2014-12-17 07:43

寒宇发表于 2014-12-17 04:17
其实设计弄好了，再弄点余量，永磁机反电动势不是啥大问题。倒是前两年稀土疯长，让管理层有些心虚。

...

据我所知：
铜条转子只适用于尺寸较大的电机，特斯拉那个太小，应该不太适合用。成本方面，铜材的价格不比铜材贵到哪里去，至于焊接么，现在普遍用中频整体焊，加工效率还是可以的。
至于铸铜，主要问题在于工艺不成熟，以及能耗比较大（相对于铸铝），成本因为没有数据，所以说不上来，不过，想来只要批量足够，设备投资应该不是大问题

寒宇 · 发表于 2014-12-22 14:09

张老五发表于 2014-12-17 07:43
据我所知：
铜条转子只适用于尺寸较大的电机，特斯拉那个太小，应该不太适合用。成本方面，铜材的价格不 ...

涨姿势了。

据说如果铸铝的制造成本是1的话，铸铜就是10。温度太高，设备折旧会比较快。而且还会烧坏绝缘吧。

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