特斯拉跑车，为啥用异步电机啊

张老五

寒宇 发表于 2013-6-23 01:40
平白无故增大电压还有个问题，会不会造成绝缘被击穿？电机寿命降低。

电流增大，倒是问题不大，永磁机 ...

这还问题不大？问题很大的说

sgyub

       目前国内电动客车配套电机，除了大洋，其余都是异步电机，如南车、东风、万向、上海南洋。体积都很大。如南洋YTSP280系列，直径560，长度将近一米。陈清泉院士好像说过，国内企业是把工业电机稍作改进，就用在电动车上。特斯拉异步电机的大小与大洋的永磁电机（直径440，长度595）相当，不知国内企业对此有无触动，从而奋起直追。

yunqian09

sgyub 发表于 2013-6-23 21:38
不是问题不大,而是问题很大。如电晕等。瞬时高反压往往是工作电压的5到10倍。绝缘材料品种繁多，功能各异 ...

啊 ，这么严重。

那假如 额定300v的电机，我用500v电压驱动，会有问题了？

liuting1985

pat 发表于 2013-6-23 11:29
事实上目前很多功率密度和扭矩密度都是有不同的算法，有的只算active part，有的算包括机壳的整个部件， ...

现在就是搞不清楚功率密度到底是按电池重量来算还是整机重量来算？还有是按额定功率还是峰值功率呢？

补充内容 (2013-6-25 22:55):
笔误，是电磁重量

寒宇

yunqian09 发表于 2013-6-24 21:28
啊 ，这么严重。

那假如 额定300v的电机，我用500v电压驱动，会有问题了？

我觉得问题不大。

另外，神舟十号一次只上去了三个人，如果硬塞五个人，火箭应该也能发射上去。

寒宇

张老五 发表于 2013-6-23 22:44
这还问题不大？问题很大的说

液氮冷却！

寒宇

pat 发表于 2013-6-23 11:23
同意您的观点：Tesla的核心是电池及EMS系统，国际主流仍然是永磁同步电机，但Tesla选用感应电机也不是没 ...

对，在高速，例如拐点速度的2～3倍的时候，感应机和永磁的效率没什么太大区别。主要区别在低速。不过传统带齿轮箱的车，时速100公里的转速一般都在2000～3000，电机拐点也在这，永磁机效率应该高些。不光效率的问题，高效率散热系统也简单些。没开过tesla，不过貌似木有齿轮箱，电机直驱？！100公里的时候电机长期8000转？

sgyub

没开过tesla，不过貌似木有齿轮箱，电机直驱？！100公里的时候电机长期8000转？

那倒不是。汽车除了变速器（实际上是减速器，或增加一档超速），还有一组固定减速比的齿轮，在差速器上。减速比4：1至6：1不等。看视频特斯拉不像是直驱。

zhangyb9453

开关磁阻 发表于 2013-5-21 14:15
为什么现在不用SRD做跑车驱动？

天关磁阻转矩脉动，噪音都较大

jianghu123

寒宇 发表于 2013-6-24 23:14
对，在高速，例如拐点速度的2～3倍的时候，感应机和永磁的效率没什么太大区别。主要区别在低速。不过传统 ...

看视频，Tesla没有变速箱。视频中演示一个电机，但看外形好像是两个电机。

jianghu123

寒宇 发表于 2013-6-24 22:58
液氮冷却！

异步电机，对散热要求没那么高吧。

寒宇

jianghu123 发表于 2013-6-26 09:28
看视频，Tesla没有变速箱。视频中演示一个电机，但看外形好像是两个电机。

我可以很负责的指出，另外一个很像电机的东东，是变频器{:soso_e113:}

sgyub

据有关资讯，特斯拉驱动电机来自加利福尼亚的ACP公司，该公司网站上介绍的二款电机可能是特斯拉异步电机的原型。相关数据如下：
AC75，额定功率27KW，电流80A，峰值功率75KW，电流250A；247AC，0至6000转122Nm，最高转速13000转，重34Kg，直径305mm，长250mm。
AC150：额定功率40KW，峰值功率150KW；转矩225Nm，最高转速13000转，重50Kg，直径306mm，长358mm。
体积不大，外形不是很漂亮。

pat

sgyub 发表于 2013-6-28 23:38
据有关资讯，特斯拉驱动电机来自加利福尼亚的ACP公司，该公司网站上介绍的二款电机可能是特斯拉异步电机的 ...

Tesla的电机现在很可能是in house生产的，设计初期有可能是有几家电机商供过样，包括台湾富田。

懒惰的石头

寒宇 发表于 2013-6-24 23:14
对，在高速，例如拐点速度的2～3倍的时候，感应机和永磁的效率没什么太大区别。主要区别在低速。不过传统 ...

特斯拉没有齿轮箱，但是采用了固定齿轮比为9.73:1的传动设备

sgyub

据说从未起火燃烧的电动车只有两家，特斯拉是其中之一。在特斯拉跑车250多项专利中，绝大部分与电池有关。有人查找了部分专利，还附上了google的翻译。转摘与电机有关的专利如下：
138154167
Induction  motor lamination design异步电动机的分层设计
148154166
Dual  layer winding pattern双层绕组格局的
308069555
Manufacturing  method utilizing a dual layer winding pattern制造方法，利用双层绕组模式
388018113
AC  motor winding pattern交流电机绕组模式
507847501
Varying  flux versus torque for maximum efficiency不同的磁通与转矩的最大效率
647,741,750
Induction  motor with improved torque density改进的转矩密度异步电动机
747,657,993
Manufacture  of shim windings匀场线圈的制造
797,579,725
Liquid  cooled rotor assembly液体冷却转子总成
807,489,057
Liquid  cooled rotor assembly液体冷却转子总成
867,145,337
Coil  arrangements线圈安排
877,075,397
Coil  structure for magnetic resonance imaging用于磁共振成像的线圈结构
945,868,832
Magnetic  field generation磁场产生

wencu

搬来板凳学习、、、

wencu

寒宇 发表于 2013-6-6 04:40
贴个图看看

还有关于这个电机的图片吗？或者详细的参数资料发出来大家分享学习下？

kaku2013

可见异步变频电机是大功率驱动电机的首选；

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永磁同步电机的效率要比交流感应电机的效率要高，我倾向用永磁同步电动机