pat 发表于 2011-9-27 16:25

PMSM与BLDC，那种永磁电机更适合电动汽车？

众所周知，永磁电机凭借其高功密性能，成为电动汽车的优选电机，国内外也争相开发不同类型的此类电机，排除有电刷的永磁直流电机外，永磁同步电机（Permanent Magnet Synchronous Machine, PMSM）和无刷直流电机（BrushLess DC machine, BLDC）是研究得比较多的，请有设计和开发经验的比较同等功率指标的两种电机的性能（效率、转矩输出能力、品质、外特性、高效区范围……）和价格（转子磁钢体积、整体造价……）

pat 发表于 2011-9-27 16:34

现在电动自行车普遍采用表贴磁钢外转子式BLDC，主要是BLDC的DC/DC成本低，控制简单，为何大多数电动汽车都用控制要求高的PMSM呢？
个人感觉可能原因如下：
a. PMSM输出转矩平稳；
b. 用内置磁钢的PMSM便于弱磁控制；
c. 高速电机表贴式磁钢容易受离心力作用脱落；
d. 其他……

pat 发表于 2011-9-28 10:19

当功率和转矩输出能力在同意级别时，BLDC的控制器会便宜很多，但为何电动车多数用PMSM呢？

puff 发表于 2011-9-29 16:10

1. BLDC用霍尔很容易坏，不适合电动汽车环境
2. BLDC相反电动势波形为梯形波，实际设计不易达到
……

flyingford 发表于 2011-9-30 11:39

学习一下，puff说的有点道理。

快乐motor 发表于 2011-10-4 12:18

BLAC与BLCD相比，转矩密度和效率还是有优势的。

biauso 发表于 2011-10-17 14:09

霍尔一发热就很容易坏

tracyzoy 发表于 2011-10-20 08:35

1.PMSM相对容易弱磁调试，适合汽车电机的宽范围调速；
2.霍尔不能用在汽车这种高温，潮湿的恶劣环境中；
3.PMSM的反电动势为正弦波；而BLDC为方波，谐波厉害；
4.PMSM可以实现低速大转矩，便于汽车的启动和爬坡等工况；
5.PMSM仅有定子方的铁耗，铜耗，效率高，功率密度高；
6.楼主自己都说“现在电动自行车普遍采用表贴磁钢外转子式BLDC”，那一万转以上怎么保证磁钢的安全，难啊！
……
所以，PMSM好！但是它也存在很明显的问题。

2010happy 发表于 2011-11-8 21:33

楼上分析的比较到位，但为什么说PMSM可以实现低速大转矩呢？以及PMSM仅有定子方的铁耗，铜耗，效率高，功率密度高；难道BLDC不也一样吗？？

dbngz 发表于 2011-11-9 10:22

.PMSM看来还是很有前途的呀。

tracyzoy 发表于 2011-11-10 16:23

回复 9# 2010happy
回复9楼童鞋的问题；
第一问，BLDC的转矩公式类似于直流电机的转矩公式，转矩主要由励磁磁场的磁密决定。PMSM为凸极机，转矩由励磁转矩和磁阻转矩构成，转矩的可调范围相对较大，低速时转矩能力强。
第二问，PMSM的反电势为正弦波，而BLDC的为方波，方波的谐波成分肯定比正弦波的谐波成分大很多。铁耗跟频率的1.5倍（左右），磁密的平方成正比，谁的铁耗小，效率高很显然了吧。
但是，每一种电机都有它的优势，在混合动力汽车中肯定是PMSM好于BLDC，这也是camry，pruis选择PMSM的原因。

lwm0508 发表于 2011-11-21 16:22

每一种电机都有它的优势

陈杨 发表于 2011-11-26 11:36

哪位高手有电动汽车上用的永磁同步电机（分数槽）的尺寸，想建个模型仿真一下，谢谢了！

fjp9960 发表于 2011-11-26 15:16

谁要电动汽车上用永磁同步电机铁芯的规格全，请联系：QQ850954651

WZ_leelfy 发表于 2011-11-27 15:05

学习了 顶！

pat 发表于 2011-11-27 23:29

电动自行车用BLDC多，一来因为DCDC偏移，二是因为转速较低，磁钢所受离心力有限，还有其他原因吗？

accnet 发表于 2011-11-28 13:47

回复 16# pat
便宜。转子工艺简单，控制器成本低廉。

maojiajie 发表于 2011-12-13 10:11

有没有测试数据啊，最近要写个这样的论文，烦啊

beini 发表于 2012-7-13 09:23

bldc是各种可实际批量生产的电机里最适合做电动汽车的。做上几个不同的计算方案，比较一下就清楚了。

laoji20100101 发表于 2012-10-4 22:41

个人觉得还是PMSM
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