电动车爬坡
目前使用电机额定输出扭矩32N.M 最大100N.M最大车重1260KG，项目要求能爬20%坡，根据计算爬坡时扭矩不止100N.M 但是在实际爬坡中该车还是能爬上？ 请求指点！ 那是因为电动机的启动过载扭矩比额定输出大好几倍的缘故 那是牺牲效率消耗巨大的电流让电动机发热产生的过载扭矩 。。。。。。。。。。。所以电动车少上一个小坡就可以多跑十几公里平地的原因 只有开关磁阻电动机没有那样的缺点 所以它是最理想的汽车动力马达 ！！ 开关磁阻电机有转矩波动大、噪声大、需要位置检测器、系统非线性特性等缺点，个人认为目前应该来说异步是首选，其次是同步电机，随着技术的更新 开关电机会上来。 弱磁控制。我以前一同事现在从事的控制器，就是这种，平时力不是很大，但是爬城时力很大，电流是平时的10倍以上了。
电机是永磁电机结合了磁阻电机的复合型电机。用于高尔夫球车。 你算了速比了么？一般电机输出轴不是直接与驱动轴相连的。而且主减速器速比一般都是较大的。 上坡前有速度的，动能换势能 atan(20%)=11.3deg
sin(11.3)=0.196
Fs=m*g*sin(11.3)=1260*9.8*0.196=2420N
假设车轮半径为0.27m，时速30km时的行使阻力100Nm
Ts=2420*0.27=653Nm
T=Ts+100=753Nm
考虑到其他因素，这个电动车需要8比1的减速机构(Tmax*8=100*8=800Nm)才能满足需求。 扭矩与减速比成正比。 利用过载能力在爬坡，注意不要透支以防控制器或电机损坏。另一种可能是计算误差存在。 弱磁控制。
我以前一同事现在从事的控制器，就是这种，平时力不是很大，但是爬城时力很大，电流是平时的10 ...
gyc198215 发表于 2010-9-13 08:29 http://bbs.simol.cn/images/common/back.gif
电流是平时的10 ?
根绝我们生产燃油泵永磁电机的经验来看。（燃油泵类似于测功机）
博世120升流量的泵，三公斤压力时电流4.6A, 五公斤压力时电流5.5A.
圣力泵130升流量泵，三公斤压力时电流4.7A，五公斤压力时电流5.6A.
早期由于不掌握做泵的窍门，五公斤时很多泵的电流要达到7.5A左右。
国内某知名企业网站上标称90升流量的泵，三公斤压力时电流为7A.
我估计目前国内绝大多数的电动车驱动电机，就是我们早期的电机水平。 楼主给的数据太少，爬坡能力与爬坡速度、轮胎半径、减速比、传动效率都有关系，还跟所选电机类型有关系。
永磁同步电机堵转转矩是额定的2.5~3倍，而直流串励电机大概是5倍左右，还要考虑到迎风面积等等因素。
我们测试爬坡能力时还需注意是平路起步还是坡上起步，这些都有关系。
个人一点经验，理论计算数据比实测数据要略小。 回复 10# 圣力
电动车跟燃油泵有可比性吗？
在燃油泵上所得的经验，先不说这经验是不是成立，难道可以推广到所有的电机？ 回复 2# 因帅得福
我非常赞成7楼的观点。 回复 12# 张老五
最近我在运作一件事，就是按现有的一种电动车驱动电机里的磁瓦尺寸，用我的取向法做出同尺寸的磁瓦，装机后再同原机上测功机做对比试验，
如果有效果话我一定请老五去深圳亲临指导指导！ 回复 14# 圣力
实在是不好意思，没空
上海电气徐总找我有点事 路过 学习啦 回复 10# 圣力
爬坡关你燃油泵的屁事！
你的燃油泵可以用来发射火箭了， 放在电动车上纯属浪费 回复 7# mountain7
800Nm是完全可以达到的，因为整车速比是变速箱的速比和主减速器速比的成绩，如果是轿车，一般变速箱最大速比都在3以上，主减速器也能达到3以上的速比，二者相乘可以达到10。 11楼说的不错，爬坡性能确实与很多因素有关，车重，速比，轮胎等等，当然看你要求的爬坡是顺势而上还是半坡启动，这些都对电机选型有很大影响。最终电机选型与计算数据是有出入的 和爬坡时的实际速度有关，计算时是按规定的转速爬坡确定所需的峰值扭矩，实际车上坡时转速可以小于计算时用的转速，相当于减速增扭
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