分析报告中的第五条站不住脚,,当时的风速应该是可以通过控制系统可以看到是多少的,,个人认为这种情况还是控制系统出现的问题,
是变桨系统的安全顺桨功能失效,
主控系统出现问题后,变桨系统应该将3个叶片分别独立顺桨,什么情况会导致3套叶片都顺不了桨?
只要能顺1个叶片也不会发生这样的悲剧
本来就是三叶片都能独立顺桨，东汽用的变桨系统应该也是这么设计的
引以为戒呀！
电气设计上无论如何也不会出现这样情况,
也许一种可能,就是轮毂内3套电机的电缆几乎被同时破坏,导致电机的抱闸抱死了叶片~~~~
真的是东汽的机组？
路斯特的变桨确实问题很多啊，在某一厂家的样机上还经常造成机组死机。
风电 发表于 2010-2-4 20:25 http://bbs.simol.cn/images/common/back.gif
不是吧路斯特的变桨有这么多的问题~~~~
我公司的是路斯特的嘢~~~~~~
楼上是华仪的吗
这个分析报告有问题,在高速轴的转速超过设定值时,高速轴刹车是不能起作用的....这个设定值在mita的控制系统中设置,大约在80rpm,是很低速度时起作用,所以电机超速时,高速轴刹车是根本不能作用的,如果作用,主传动链早就拧成麻花啦!!!!!!
应急时应该从触发安全链上的其他因素考虑,避开由于转速编码器损坏不能触发紧急刹车!!!!
这个分析报告有问题,在高速轴的转速超过设定值时,高速轴刹车是不能起作用的....这个设定值在mita的控制系统 ...
zhangyanhong 发表于 2010-2-21 17:33 http://bbs.simol.cn/images/common/back.gif
指正一下，
Max. Rotor xx rpm 的缺省值是23，最大设定值为80，但是实际不可能设那么高了。
杯具啊
感觉太冒进了
继续关注，目前国内的设备确实与国外的有差距，期待不断改进
希望杯具不要重演
为什么电视上不报道? 也可以引起重视, 避免更大损失!
引以为戒，中国风机加油
成功的必然过程
前途是光明的道路是曲折的 风机质量问题亟待提高
学习了，应该好好总结。
事故经过：
监控人员当时发现监控系统报发电机超速（分析风机已脱网），转速在2700转每分，业主通知东汽厂家。
变频器已经帅负荷了，说明控制系统没有作出关桨动作，控制风机rpm，后台停机还有用吗？
后台停机，高速轴刹车未能抱死刹车盘，
高速轴刹车只是一个Service brake，是维护用的，并不是制动用的，它抱死不抱死和超速没有关系。
华能值班人员立即将集电线路停电，风机当时停止了转动，
在后台监控器进行操作，画面上看到风机停止了转动？是中断了通讯，还是停止了转动？
但由于未到现场检查，不知道叶片是否回浆，在短暂的停机后，风机的叶片又再次的转动（原因不明），随着风速的不断增大，叶轮转动时有热量产生，出现火花导致轮毂着火。这个说法很无敌，没办法理解，通讯是否正常还是两说，怎么就发现又转动了？
随着火势的蔓延，机舱大部分部件都已经烧毁（齿轮箱、发电机还有残骸、其他部件都已经烧毁）。
事故后查看风机时发现第三节塔筒也发生断裂（具体位置不清楚，疑是对焊接处开裂）。
没有顺桨成功，风机超速导致着火，塔桶受热受力肯定容易变形。
所以问题的关键还不是塔桶，应该是控制系统或变桨系统出了问题
不应该用刹车，怀疑顺桨没有完成，其他都无用。
