T型调速为什么安全性差与L型调速
单相电容运转电机，多速电机绕组用T型设计时为什么容易发生匝间？根据市场反馈证实电机烧毁的比例远远大于L型调速。哪位高手可否从理论上分析一下，谢谢！555
怎么没人帮助我呢，呵呵 T型调速绕组通常与主绕组共槽，但调速绕组电压与主绕组电压矢量的方向和大小都不同 学习，收获很多 T型抽头一般都用在启动转矩比较大的场所，一般的单相电机都采用L型调速的！ 路过，学习中 关注中，哪位高手发表一下看法 T型调速一般的来说是指主相抽头，但也有副相抽头的，也就是说，调速绕组有可能与副相绕组共槽，3楼的说法好像也不尽对 我认为可能是几个原因造成:1.T型抽头的电机的感应电压较高;
2.如果抽头绕组线径与主相线径相较大,两者间电密比较大
我认为两者线径比应在 D主/D抽头≤1.414
3.负载的运行情况有关. 学习中 希望高手来啊 感应电压关系比较大！ 我做的吸油烟机电机大多都采用T型调速，因主线与调速线的线径相差较大，在线圈绕制时如不调整2种线规的绕线张力，匝间会明显增多。另外如调速绕组的电密过大时（超过15）烧机的几率会大大增加。 如果调速线圈在主相，通常槽满率会比较高，下线时容易搞伤漆包线，匝间的机会比较大。 主要是主绕组和调速绕组间存在电压差，才导致了匝间的比例比较的高，这是这种抽头的基本电磁原理决定的。要避免匝间的发生，就要在绕线时减少绝缘漆皮的损伤。至于电密的控制，那是防止烧机的措施。上面的老大都说的比较的清楚了。
关于匝间比例过高的问题，我看到过一篇文章，专门就这个问题探讨过。改天找到了，上传上来。 关于T型匝间短路多的电磁原理的文章找到了但是页面不能复制，只好压缩后上传了。 9楼说得不对、T型抽头为主绕组抽头，应为比L型抽头更容易匝间，所以要求都抵挡感应电压是小于1.6Un的。
虽然T型抽头具有启动转矩大都特点、在中、低等档位上使用良好，但是效果明显不如L型抽头都高档温升低、高档运行效果明显这一特点来得实际，所以能采用L型抽头一般不采用T型抽头。一般实在要利用T型抽头的话，要注意两个方面：
1、绝缘都防护要做好
2、槽满率尽量低，建议不大于0.6 16# cc46787316
其实无论L型T型抽头跟电机高档运行高档温升都没有多大的关系,T型不过是在主绕组增加调速绕组而已.与L型抽头不同的要考虑就是槽满率的问题! 斑猪，我做过试验的，我们厂生产的电机的确有关！ 18# cc46787316
你的意思是说,电机主副绕组不变的前提下,加上T型调速绕组高档运行时,温升会比没加上时高? T型调速绕组通常与主绕组共槽，但调速绕组电压与主绕组电压矢量的方向和大小都不同
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