电机高速关管为什么可能会导致IGBT被过压击穿
电机高速关管为什么可能会导致IGBT被过压击穿呢，明明反向是三相全桥不可控整流电路，计算出的整流后电压不应该比反电动势电压高很多啊 求大佬帮忙解答！！！！！！！！！！！！ 进入了发电机状态，抬高了母线电压 感谢大佬，如果是没有关闭直流电源继电器的情况下呢，这个时候母线电压是可以稳住的 高速关管是为什么呢？高速是在弱磁控制状态下关管还是在恒转矩区内。建议楼主把问题描述详细一点。管子、电机、母线的参数，问题发生的过程等。 在弱磁状态下，大电流的时候关管，母线电压是360v，IGBT耐压值为600V，反电动势的幅值1000rpm为36V;在转速大于6000rpm的时候，直接关管，有可能会被过压击穿 估计LZ是做车载的，控制板上母线电容不够，高压继电器一切就完蛋。 既然都用到了弱磁，那就是运行时候的母线电压并不高，应该就是关管的时候制动导致的，具体还是需要你自己去用示波器量下关管子时候具体数值。跟硬件有没有关系都不好说的。 Pisces_Hades 发表于 2021-3-27 15:02估计LZ是做车载的，控制板上母线电容不够，高压继电器一切就完蛋。
是的，高压继电器断开的话，母线电压会直线上升；
但是高压继电器不切断的话，直接把六个管子全部关断，在高速的时候也会有炸管的风险 弱磁状态下，反电动势由于磁场被削弱而减小了。如果关管的话，失去了弱磁电流，反电动势就会突然变大。管子就会收到冲击。 heguojia 发表于 2021-3-29 09:30
弱磁状态下，反电动势由于磁场被削弱而减小了。如果关管的话，失去了弱磁电流，反电动势就会突然变大。管子 ...
嗯，感谢大佬，不过反电动势这个时候的幅值还不足以击穿管子啊，是不是还叠加了寄生电感的影响呢 哈哈龙神泽 发表于 2021-3-30 08:06
嗯，感谢大佬，不过反电动势这个时候的幅值还不足以击穿管子啊，是不是还叠加了寄生电感的影响呢
是的，本身反电势和转速是正比的，弱磁下Id可控好一点，一旦突然关闭，瞬间转速不会突然降下来，磁场失去控制回到原状态，反电势极具增大；同时也要考虑电机是感性负载，Ldi/dt也不可忽视，尤其电流泄放很快的时候，会导致寄生电压也极具增大，带来的直接影响就是母线大电解电容扛不住击穿； 最好把管子两段电压波形拉出来看看，应该是关断过电压瞬时过高。电机高速关管，那母线电压也波动，有可能瞬时电流偏大，再考虑电感因素，电压可能达到2倍以上。 本帖最后由 diankongweilai 于 2022-1-8 22:45 编辑
18201975434 发表于 2021-3-30 08:54
是的，本身反电势和转速是正比的，弱磁下Id可控好一点，一旦突然关闭，瞬间转速不会突然降下来，磁场失去 ...
队长，平时弱磁用的不多，但我觉着这里面隐含着几个很好的问题：
第一是，弱磁高速关管风险很高，那为什么要高速关管呀，出现的故障必须要关管吗？
第二是，如果不是变频器这块的问题，出现故障后是不是可以晚些关闭，速度降至安全转速既可？
第三是，即使变频器存在问题，是不是仍可以通过主动短路等方法，消耗能量，避免母线电压过高呀？ 队长，平时弱磁用的不多，但我觉着这里面隐含着几个很好的问题：
第一是，弱磁高速关管风险很高，那为什么要高速关管呀，出现的故障必须要关管吗？
第二是，如果不是变频器这块的问题，出现故障后是不是可以晚些关闭，速度降至安全转速既可？
第三是，即使变频器存在问题，是不是仍可以通过主动短路等方法，消耗能量，避免母线电压过高呀？ diankongweilai 发表于 2022-1-8 22:38
队长，平时弱磁用的不多，但我觉着这里面隐含着几个很好的问题：
第一是，弱磁高速关管风险很高，那为 ...
突然关闭很多时候可能指非正常状态，也就是说Id失控，或者说可以想象一下突然掉电的情况 18201975434 发表于 2022-01-09 16:40
突然关闭很多时候可能指非正常状态，也就是说Id失控，或者说可以想象一下突然掉电的情况
那这个需要系统性保护了 18201975434 发表于 2022-01-09 16:40
突然关闭很多时候可能指非正常状态，也就是说Id失控，或者说可以想象一下突然掉电的情况
那如果突然掉电，那只能靠硬件硬抗了吗？ 以前别人的控制器碰到过有一定几率炸管，找了很久没找出来，各种找不出来，管子坏掉的波形也抓不出来。
开关管换耐压高点或降低工作电压或同参数更好的管子都可以，
后来在3相驱动桥，加三个CBB电容解决了，上管D，下管S，解决了。
希望有帮助
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