新能源汽车电机反向电动势电压
新能源汽车目前采用永磁交流电机，一直担心拖车电机空转的反向电动势电压过高会伤害到其他设备。有一点不解的是，交流发电机的转速跟频率有关，不影响发出来的电压，那为何空转时的反向电动势电压却会跟转速成正比？
发电的时候跟空转的时候，不都是在切割磁力线，状态应该是一样的，为何一个电压稳定，另一个却是成正比的？
同事跟我说，一个带载，一个不带载，但是解释不清楚根本原理。
求助各路大神赐教。
不明白你说的意思， 交流发电机的转速不同不影响发出来的电压？？？0转也能维持相同的端电压？ 遇到的同样问题，跟你类似。开始也是认为，汽车电机发电状态时，给电池充电，电池是稳定的，相当于负载不变。那高速时，电压高，充电电流大，低速时电压低，充电电流小。搞不清楚怎么样提升能量回收效率。 其实，发电机的电流也是可以控制的。控制inverter的输出电压，就等于控制了输出功率，也就是 控制了发电机的功率。同样的，有负载的工况，电机的输出电压就会有压降，调节负载，就可以调节输出电压。 另外一个帖子在哪儿，给个链接吧 Edwin_Sun 发表于 2018-7-4 15:13
不明白你说的意思， 交流发电机的转速不同不影响发出来的电压？？？0转也能维持相同的端电压？
不抬杠。那交流发电机的电压不恒定的话，怎么控制？频率呢？ lenev 发表于 2018-7-6 11:49
另外一个帖子在哪儿，给个链接吧
什么帖子？？没有提到有其他的帖子？？？ jojo_ahu01 发表于 2018-7-5 11:29
其实，发电机的电流也是可以控制的。控制inverter的输出电压，就等于控制了输出功率，也就是 控制了发电机 ...
我们能关注一下电压吗？？？ jojo_ahu01 发表于 2018-7-5 11:03
遇到的同样问题，跟你类似。开始也是认为，汽车电机发电状态时，给电池充电，电池是稳定的，相当于负载不变 ...
我只是想从原理上搞清楚，为什么反向电动势跟转速有关？发电机的电压确是稳定的 王祖声 发表于 2018-7-9 13:37
不抬杠。那交流发电机的电压不恒定的话，怎么控制？频率呢？
我设计过非常多的永磁发电机产品，柴油发电机比较多，如果电压是恒定的话，那我的设计会简单太多；客户总是要求电压变动率在5%~10%之内，事实上很难做到，温度带来的变化就差不多10%了，然后再加上柴油发电机的特性软一些，带负载后转速会下降，所以得需要一些特殊的方法才能达到客户的要求。
你如果发电机后面带有交直交变频稳压，那是另一回事；如果你的电机是电励磁或者混合励磁，带有VAR，那又是一回事；如果你是并网型的发电机，那根本不需要关心频率，你注入多少有功电网都能吸收的。 楼主你这样一解释，恐怕很多人都糊涂了。还是说明白点好。 发电机的电压是和转速及磁通变化率成正比的，交流发电机除控制转速外还可以控制励磁电流来控制电压的输出幅值 频率是和转速正比例的，交直交除外 楼主，其实你的同事已经说了一个带载和一个不带载的区别
可能就是，带载过后，由于负载对输入电压有一定要求，所以会对发电机发出的实际电压通过一定的调节设备进行电压控制，以满足负载对驱动电压的需求
你所说的不影响发出的电压应该指的是经过设备调节过后的负载驱动电压，而不是发电机实际发出的反向电动势
发电机实际发出的反向电动势应该确实和转速成正比
按我的理解，你比较的是两个不同条件的电压
（一个是经过调节控制后较稳定的负载驱动电压、一个是发电机实际发出的反向电动势）
所以才会出现你所说的那种困惑吧！
电动机状态，输入电压通过igbt控制，通过调节占空比，恒定的输入电压能够输出低于供电电压的交流电。
发电机状态，输出电压流经的是续流二极管，输出电压不受控，所以输出电压与转速成正比。 楼主我是这样认为的。驱动电机变频调速vf模式时，电机转速是和频率正比，但是电压也是变的啊，根据压频比输出对应的频率电压。所以发电时转速增大时电压也变大。当发电低压低于电池电压时可以使下管导通，把电机发电线圈也是电感，可以BOOST升压，调整对应的相位和占空比就能得到你要的充电电压了。个人己见，不对之处请大神指正。 永磁电机在高速时需要弱磁降低电机的端电压 要从反电势的定义理解这个问题，端电压和反电势不是一个概念 控制方式不一样啊，由的是V/f 控制，；有的是基于速度、转矩 电流的控制吧； 对于永磁同步电机，如果不弱磁，不管是发电机还是电动机感应电动势是一样的，你可以从电磁感应定律中得出，感应电动势e=磁通量的变化率
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