完全不是一回事
建议你先了解一下汽车用的扁线驱动电机
作为高铁上应用的电机其安装空间更紧张，考虑电机承受的振动加速度更苛刻，且机车运行速度达350km/h。电机转速更高，负载比起家用电动汽车更大，汽车电机好多厂家会做，但讲句实在话，牵引电机是没有几个厂可以做的好的。 wangjs 发表于 2019-10-9 23:18
作为高铁上应用的电机其安装空间更紧张，考虑电机承受的振动加速度更苛刻，且机车运行速度达350km/h。电 ...
听上去很牛
不过，这个帖子不是讨论牵引电机的
建议不要歪楼 是的，本帖讨论电动汽车中扁线电机所用扁的电磁线应用前景，我认为扁线早就应用于各种类型的电机中，其线圈制作工艺并无难度可言。甚至早有变截面扁绕线圈绕制应用。扁线绝缘层无非是漆包、玻璃丝包、薄膜绕包，CR薄膜绕包，FCR薄膜烧结，绕制方法无非平绕或刃绕。 wangjs 发表于 2019-10-9 23:18
作为高铁上应用的电机其安装空间更紧张，考虑电机承受的振动加速度更苛刻，且机车运行速度达350km/h。电 ...
高铁应用安装会更紧张吗？疑问中 这个建模和以前的圆线有什么不同？ 再见再见孙悟空 发表于 2019-11-14 10:29
这个建模和以前的圆线有什么不同？
电磁方面集肤效应要考虑，所以线圈要按实际建模，剖分 wangjs 发表于 2019-10-10 19:21
是的，本帖讨论电动汽车中扁线电机所用扁的电磁线应用前景，我认为扁线早就应用于各种类型的电机中，其线圈 ...
个人觉得主要以下区别：
1.绕组形式
牵引电机没做过，不知道是不是类似其他硬绕组电机那样是叠绕组，也就是线圈是一个整圈一个整圈的，汽车电机是波绕组，当然中大型发电机也是波绕组；
2.绕组层数
汽车电机其实是单匝多层扁线绕组，传统扁线电机大多是双层多匝扁线绕阻
参考下高压绕线电机转子的绕组，可以认为是最简单的扁线电机，接线方式灵活，甲类接法、乙类接法、短距整距、分数槽都不受限制，只是层数只有两层
领导开始研究扁线电机了，收集资料，谢谢楼主 感谢分享，现在发现扁线是趋势，过来搜索一下 下载下来了解下扁线电机既然是热点就要研究研究为赚票子打基础 2020到了，目标没达到吧，券商的角度和用意都清楚
页:
1
[2]