这种结构真的好吗？
和宝马冲片都可以看成双U，只是下层磁钢填充方式不同：prius填充两侧，宝马填充中间。尽管结构强度大幅改善，但漏磁大多了，气隙磁密上不去，而且双层之间不好找可以兼顾电磁和减重的开孔方式。
从公开数据看，第四代prius用上了矩形线圈、提高转速到17000rpm，功率密度也没有大幅提升。
自己根据图片画了转子冲片（定子外径196），仿真的磁场分布如下：
limengde2001 发表于 2017-10-28 10:29
这种结构真的好吗？
和宝马冲片都可以看成双U，只是下层磁钢填充方式不同：prius填充两侧，宝马填充中间。 ...
不一定是为了提高功密，相对而言磁钢用量少了，这样可能磁阻转矩占比更大一些。磁阻转矩大了高速弱磁区域可能功率会掉得快，但那里在行驶工况中并不常用。
另外，如果保持原有V形磁钢结构，有可能17000rpm强度上达不到。 pat 发表于 2017-10-29 09:16
不一定是为了提高功密，相对而言磁钢用量少了，这样可能磁阻转矩占比更大一些。磁阻转矩大了高速弱磁区域 ...
的确，这种结构磁桥众多且较宽，强度分析显示该冲片在高达17000rpm时应力也不太大 huyaohua518918 发表于 2017-6-26 08:58
四代和三代的对比：1.提高转速，减小体积，提高功率密度；2.转速提高后，铁耗增加，做成的2层结构(对比单层 ...
算下来似乎功率密度没有提高多少，因为功率下降11%，重量减小了十几%，功率密度只有微弱的提升。
请问，大幅提高转速的意义何在，丰田为什么要这样设计呢？ pat 发表于 2017-10-29 09:16
不一定是为了提高功密，相对而言磁钢用量少了，这样可能磁阻转矩占比更大一些。磁阻转矩大了高速弱磁区域 ...
这种结构Ld比较高，凸极率肯定低，相对的，磁阻转矩也会较低，这种设计应该是考虑机械方面性能较多 limengde2001 发表于 2017-10-28 10:29
这种结构真的好吗？
和宝马冲片都可以看成双U，只是下层磁钢填充方式不同：prius填充两侧，宝马填充中间。 ...
mengde bro，单独开个贴，咱们从头到尾研究一下啊 pat 发表于 2017-6-25 00:20
https://bbs.simol.cn/thread-137711-1-1.html
模仿这个原来发的Prius三代电机做了一个四代空载模型，反电 ...
你好：我看priusIV这款电机一阶齿谐波占比挺高的，转矩波动应该不小吧 轩轩 发表于 2017-11-2 08:51
你好：我看priusIV这款电机一阶齿谐波占比挺高的，转矩波动应该不小吧
转矩波动不大。
齿谐波跟转矩波动没有必然关系。 轩轩 发表于 2017-11-2 08:51
你好：我看priusIV这款电机一阶齿谐波占比挺高的，转矩波动应该不小吧
这种整数槽配合的emf里面一阶齿谐波对应的11和13次谐波很大，导致12次转矩波动超级大，宝马i3也有这个问题，但是i3分6段斜极了，改善很多，不知道prius这款是否斜极了 limengde2001 发表于 2017-10-28 10:29
这种结构真的好吗？
和宝马冲片都可以看成双U，只是下层磁钢填充方式不同：prius填充两侧，宝马填充中间。 ...
楼主，你好，能否分享下PriusIV的IPM电机结构参数，PriusIV IPM弱磁最高转速提升了，磁桥肯定开的很大，不然机械应力怎么满足呢？ 峰值转速时交流损耗应该比较大，，此时持续温升不知如何 wozhongh 发表于 2017-6-25 12:27
有点不明白，用扁导线有什么好处？
可以提高功率密度…… 电机的工作电压好也有所提高，对整体性能有什么影响？ 梦君箫城 发表于 2018-3-8 16:48
楼主，你好，能否分享下PriusIV的IPM电机结构参数，PriusIV IPM弱磁最高转速提升了，磁桥肯定开的很大， ...
你好，你现在有关于这个电机的参数了么？ tianxian308 发表于 2018-8-6 22:08
你好，你现在有关于这个电机的参数了么？
没有找到这个电机参数。 楼主有木有三代的模型，分享一下 本帖最后由 mccree 于 2019-4-7 21:01 编辑
大家谁有四代的仿真模型，可不可以分享一下 limengde2001 发表于 2017-10-28 10:29
这种结构真的好吗？
和宝马冲片都可以看成双U，只是下层磁钢填充方式不同：prius填充两侧，宝马填充中间。 ...
你好，初学电机。方便把基础的仿真工程分享一下么。转子磁钢总是不理想
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