车用驱动电机能达到峰值2.2倍，但峰值功率达不到2.2倍要求，是何原因？有谁遇到过，如何解决的、
车用驱动电机能达到峰值2.2倍，但峰值功率达不到2.2倍要求，是何原因？有谁遇到过，如何解决的？ 你的问题可以描述具体点吗？这样看到的懂行的才能帮助到你。比如是整机测试的时候吗，细节表现呢，怎么达不到？ 既说电机能达峰值2.2倍，又说峰值功率达不到2.2倍，究竟是什么达不到2.2倍，这也没说明白。。。。 是峰值转矩能达到2.2倍 峰值功率达不到是反电势太高之外是否还与控制器有关 本帖最后由 zengxiaodong 于 2025-10-7 08:33 编辑只要峰值转矩能够达到2.2倍，那就问题不大！
说明问题出在转速达不到上，最主要的问题就是反电势太高，适当减少匝数则一举两得：既降低了反电势，也减少了电抗。
至于控制上面的问题，超前角控制可以实现“弱磁”效果，所以可以提高转速，但是对于设计不良的电机而言，也许弱磁性能不佳...... 谢谢您的回复，最后是通过减少匝数解决的！但最近又碰到一个问题请再解惑下！问题如下：
对同一个电机参数设计，有不同的设计方案， 反电势有高有低，电压平台618VDC ，额定转速6000rpm 最高转速11000rpm，
方案1.反电势高的 459V@6000rpm额定转速和转矩250N.m的额定电流221.9A 反而小 ？
方案2. 反电势低的 387V@6000rpm 额定转速和转矩250N.m的额定电流230A 反而大？
本想 方案1反电势太高进入弱磁控制 额定电流应该大，仿真结果正好相反，不知为啥？，额定电流是用tookit 仿真map得到的 mti06 发表于 2025-10-21 00:20
谢谢您的回复，最后是通过减少匝数解决的！但最近又碰到一个问题请再解惑下！问题如下：
对同一个电机参数 ...
两种可能
1.方案二的电压还没到母线电压的极限，所以方案二的电压比方案一的低
2.二者端电压一样，但方案一进入弱磁了，而弱磁工况下的功率因数会变高
以上两种都有可能导致你方案一的电流更低 再补充下 两种方案的定子冲片外径和铁芯长都相同 槽极比都是72槽8极每槽导体数也相同，转子都是双V结构 只是转子双V的角度和磁钢厚度有差异
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