电动汽车关键技术之驱动系统的未来
电动汽车经过多年的发展和去年的爆发，早已路人皆知。在国内的技术路线选择中，永磁电机无可争议地占据了霸主地位，所以关于电机类型的讨论早已过时。但随着产品的同质化，竞争的白热化以及车型的多样化，电驱动系统的架构和拓扑成为专业人士的研究热点之一。与之而来的是电驱动系统的构型之争。这里列举了目前用于轿车/客车的常见构型，抛砖引玉，供大家讨论。混合动力汽车
串联式：结构简单、控制策略简单，适合低速工况运行，但效率不高，需要电池容量较大；
并联式：结构较为复杂，适合高速工况，能量利用率相对较高，燃油经济性比串联式好；
混联式：含有串联式和并联式优点，但结构最为复杂，控制策略也复杂。话说Prius的专利到期没？国内做了很多的拓扑结构还是Prius的最为可靠。这是混合动力车的未来主要构型。
纯电动汽车
单电机直驱（带主减）：省去变速箱，传递效率高，结构简单，但电机大，电机的全区域效率不高，一般客车使用多；
单电机+变速箱（2级或更多）：系统体积小，功率密度高，轿车主流，但变速箱国内有做的好的吗？钱都花这上面了；
双电机直驱：双速电机结合，扩大高效区，提升效率和经济性、动力性，但结构较复杂，体积较大；
双电机+减速器+离合器：进一步提高效率，减小电机体积，结构复杂度提高，成本高；
双电机双轴驱动（前后轴）：提高动力性，控制复杂；
轮边驱动（带减速器）：提升车内空间，成本高，控制复杂；
轮毂驱动：优点较多，缺点也明显，电机复杂，控制复杂。
希望感兴趣的坛友就熟悉的一种或几种讨论，或者提出新的驱动拓扑。
个人认为：混合动力汽车中，混联式是未来主要方向；纯电动系统中，单电机+变速箱，双电机直驱，轮边\轮毂都会继续发展，各有优缺点和最适合应用的场合。 不能单电机+纯减速机吗？ 那就是纯电动汽车第一种啊，单电机带主减的
如果连主减也没有，那是低速车么{:1_551:} 目前用什么的比较多呢，求普及。 轮毂电机？我看好多人在做电动车轮毂电机，并声称做得很好，这是咋回事呢？ 不知道轮毂电机，从技术上说，本体上会有什么难点？ 越来越市场化了，越来越贴近老百姓了。我看好。 驱动啥的咱不懂，感觉最近这几年大家吵的热，但实际推进和购买的并不多。
一个前同事，公司给配了辆电动车免费开，问他自己以后买电动车不，答案是不买。 轮毂电机，从理论上看是优势很大
但实际上，一方面工艺问题很难解决，另一方面，明显增加了簧下质量，相当于底盘要重新设计
估计短时间内不会成为主流 纯电动直驱 {:1_574:} 不是搞电机的 这些都不懂咋办 轮毂，轮边，傻傻分不清楚！ 看不懂。。。
混合式的应该是现在主流吧，毕竟一口吃不了胖子 朝电动一直行进，电动变永动。。…。…。…。….……. 混动我认为BSG不错，节油效果好，纯电我接触的都是电机加主减速，不可变速的，这方面我还是比较看好的。应该是未来的方向。 right985211 发表于 2016-9-13 23:07
目前用什么的比较多呢，求普及。
混合动力中用的比较多的是：混联式
纯电动中比较多的是：电机+减速，或者电机+二级变速
还有插电式 飞飞猪 发表于 2016-9-14 09:22
轮毂电机？我看好多人在做电动车轮毂电机，并声称做得很好，这是咋回事呢？
轮毂电机现在做的好的可以说是没有，也就是说有可靠产品的 hakeemlee 发表于 2016-9-14 20:30
不知道轮毂电机，从技术上说，本体上会有什么难点？
本体上来说，冷却和散热系统，以及受到的震动和冲击比较大，机械部件包括轴承的寿命 shallyboy 发表于 2016-10-15 16:20
本体上来说，冷却和散热系统，以及受到的震动和冲击比较大，机械部件包括轴承的寿命
和可靠性等。。。。。 luomu 发表于 2016-9-14 22:06
驱动啥的咱不懂，感觉最近这几年大家吵的热，但实际推进和购买的并不多。
一个前同事，公司给配了辆电动车 ...
乘用车还需几年的时间培育，技术是一方面，基础设施是另一方面；商用车的趋势已经形成
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