电动汽车关键技术之驱动系统的未来

shallyboy

    电动汽车经过多年的发展和去年的爆发，早已路人皆知。在国内的技术路线选择中，永磁电机无可争议地占据了霸主地位，所以关于电机类型的讨论早已过时。但随着产品的同质化，竞争的白热化以及车型的多样化，电驱动系统的架构和拓扑成为专业人士的研究热点之一。与之而来的是电驱动系统的构型之争。这里列举了目前用于轿车/客车的常见构型，抛砖引玉，供大家讨论。

混合动力汽车

串联式：结构简单、控制策略简单，适合低速工况运行，但效率不高，需要电池容量较大；
并联式：结构较为复杂，适合高速工况，能量利用率相对较高，燃油经济性比串联式好；
混联式：含有串联式和并联式优点，但结构最为复杂，控制策略也复杂。话说Prius的专利到期没？国内做了很多的拓扑结构还是Prius的最为可靠。这是混合动力车的未来主要构型。

纯电动汽车

单电机直驱（带主减）：省去变速箱，传递效率高，结构简单，但电机大，电机的全区域效率不高，一般客车使用多；
单电机+变速箱（2级或更多）：系统体积小，功率密度高，轿车主流，但变速箱国内有做的好的吗？钱都花这上面了；
双电机直驱：双速电机结合，扩大高效区，提升效率和经济性、动力性，但结构较复杂，体积较大；
双电机+减速器+离合器：进一步提高效率，减小电机体积，结构复杂度提高，成本高；
双电机双轴驱动（前后轴）：提高动力性，控制复杂；
轮边驱动（带减速器）：提升车内空间，成本高，控制复杂；
轮毂驱动：优点较多，缺点也明显，电机复杂，控制复杂。

希望感兴趣的坛友就熟悉的一种或几种讨论，或者提出新的驱动拓扑。
个人认为：混合动力汽车中，混联式是未来主要方向；纯电动系统中，单电机+变速箱，双电机直驱，轮边\轮毂都会继续发展，各有优缺点和最适合应用的场合。

张老五

不能单电机+纯减速机吗？

shallyboy

那就是纯电动汽车第一种啊，单电机带主减的
如果连主减也没有，那是低速车么

right985211

目前用什么的比较多呢，求普及。

飞飞猪

轮毂电机？我看好多人在做电动车轮毂电机，并声称做得很好，这是咋回事呢？

hakeemlee

不知道轮毂电机，从技术上说，本体上会有什么难点？

yjhou

越来越市场化了，越来越贴近老百姓了。我看好。

luomu

驱动啥的咱不懂，感觉最近这几年大家吵的热，但实际推进和购买的并不多。
一个前同事，公司给配了辆电动车免费开，问他自己以后买电动车不，答案是不买。

张老五

轮毂电机，从理论上看是优势很大
但实际上，一方面工艺问题很难解决，另一方面，明显增加了簧下质量，相当于底盘要重新设计
估计短时间内不会成为主流

yanhunanche

纯电动直驱

liuxiaotian

不是搞电机的   这些都不懂咋办

andycjj

轮毂，轮边，傻傻分不清楚！

akcs47120

看不懂。。。
混合式的应该是现在主流吧，毕竟一口吃不了胖子

huqiangzyr

朝电动一直行进，电动变永动。。…。…。…。….…….

tanjunjield

混动我认为BSG不错，节油效果好，纯电我接触的都是电机加主减速，不可变速的，这方面我还是比较看好的。应该是未来的方向。

shallyboy

right985211 发表于 2016-9-13 23:07
目前用什么的比较多呢，求普及。

混合动力中用的比较多的是：混联式
纯电动中比较多的是：电机+减速，或者电机+二级变速
还有插电式

shallyboy

飞飞猪 发表于 2016-9-14 09:22
轮毂电机？我看好多人在做电动车轮毂电机，并声称做得很好，这是咋回事呢？

轮毂电机现在做的好的可以说是没有，也就是说有可靠产品的

shallyboy

hakeemlee 发表于 2016-9-14 20:30
不知道轮毂电机，从技术上说，本体上会有什么难点？

本体上来说，冷却和散热系统，以及受到的震动和冲击比较大，机械部件包括轴承的寿命

shallyboy

shallyboy 发表于 2016-10-15 16:20
本体上来说，冷却和散热系统，以及受到的震动和冲击比较大，机械部件包括轴承的寿命

和可靠性等。。。。。

shallyboy

luomu 发表于 2016-9-14 22:06
驱动啥的咱不懂，感觉最近这几年大家吵的热，但实际推进和购买的并不多。
一个前同事，公司给配了辆电动车 ...

乘用车还需几年的时间培育，技术是一方面，基础设施是另一方面；商用车的趋势已经形成