三菱电机开发出了内置逆变器的新型EV(纯电动汽车)用马达
三菱电机开发出了内置逆变器的新型EV(纯电动汽车)用马达，构成逆变器的晶体管和二极管全部使用SiC(碳化硅)。新马达的特点是输出功率为60kW，而体积只有14.1L，实现了业界最小尺寸。目标是在2018年前后实用化。此次开发的新型马达
与以前使用硅元件的逆变器相比，SiC逆变器的效率更高，因此发热少，有利于实现小型化。以前的EV用马达与逆变器各自独立，逆变器和马达的合计体积达到25L左右，而新马达的体积缩小了44%，效率也可提高数个百分点。
使用硅逆变器的传统马达
新型马达的冷却水水流路线示意图
为了实现小型化，此次采用了新的冷却系统。以前的冷却系统采用先向温度较高的逆变器通入冷却水，再使冷却水流向马达的方式。此次则采用使冷却水在马达和逆变器合为一体的圆筒形机壳外周，平行地流向逆变器部分和马达部分。据三菱电机介绍，由于逆变器的发热量更大，因此，机壳中冷却水的路径在逆变器部分配置得更加密集。
三菱电机开发出业界最小的电动汽车马达，内置SiC逆变器打算在2018年前后将此次开发的EV用马达实用化。目前，实用化面临的课题是降低SiC元件的成本，到2018年，SiC元件的成本有望接近Si元件的水平。
我没看懂这电机是什么来头，有了解的朋友指点指点 附上图片，60kW 这温升如何解决的！！！？？？ 牛b。说实话，如果能应用到工程上，还是很不错，特别是大功率的电机与控制器一体化，60KW，比较大，散热和温升不知道是怎么解决的，小功率的我见过类似产品。 很老的新闻，不要再转了。 小日本做电机不错的，看过丰田的永磁同步电机，也是很小巧，大功率的 新人 进来 学习下 pat 发表于 2014-6-5 00:23
很老的新闻，不要再转了。
2018年前后实用化，这个应该还不老吧~~ 鄙人觉得散热是好搞定的，最难的是电机的高频磁场对控制器的干扰，EMC的解决才是最难的。还有电机运行时的振动，这么近直接传递到电子元器件，电子元器件的寿命不好保证吧。 很难，很复杂，需要验证很多菜知道行不行得通，不过小日本既然发布了，就是差不多完成所有实验了 不错的设计，不知道国内现在有没有 IGBT的驱动集成在电机上面了，欧洲以前就有伺服驱动一体机，像9楼 wgxef说的，EMC是一个比较难突破的地方，而且汽车电机工况复杂。
耐振动，耐环境是关键。冷却的话只要冷却泵的流量够用，应该没问题。 电机与控制器集成化是大趋势，看到好几个日本产品这么做了。
好处是体积小，免除了高压连线，可靠性好。
技术难度：散热设计，EMC问题，集成控制 制作出样机和实现产业化是两码事。关键是实现产业化 电机与控制器的集成化一体式设计，在整个电气系统的节能问题上将有重要意义 日本的工业水平毋庸置疑！！！！！！ 非常感谢，好好学习，天天向上 非常感谢，好好学习，天天向上 看来这里做电机的比较多啊，我是做控制器的，EMC不是问题，也就传导和辐射两个途径，
传导骚扰跟分体的没啥区别，该咋弄咋弄，
辐射方面加个屏蔽就好了，顺便做成控制器的散热片，高频磁场还是很容易屏蔽的，反而是低频磁场困难点，
振动问题我不懂，不知道电机振动多强，但我个人感觉问题也不大，灌胶封死的电路板，一般能应付几个G的加速度的振动测试， 很不错，很羡慕，很想参与 多谢楼主分享，最近在搞电动汽车
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