电机圈首页 › 『电动汽车』 › 电动汽车驱动电机为什么不用分数槽集中绕组

shallyboy 发表于 2017-7-19 00:10

极槽配合主要是通过选择合理的极数、槽数来改善电机性能。齿槽转矩仅与Npz /2p 的整数倍次傅里叶分解系数有关。齿槽转矩的幅值和2p成反比，若Npz /2p越高，则齿槽转矩的幅值就越低。而Npz /2p可以用z槽数和p极数的最小公倍数来表示。对8极9槽这类极槽数只相差1的电机来说，齿槽转矩的次数就是极槽数的乘积，8极9槽电机最小的脉动次数也将达到72次，齿槽转矩会被抑制在很小的范围内。而8极12槽的分数槽集中绕组和转过一圈齿槽转矩的脉动数只有24次，幅值比8极9槽电机大。

yiminglei 发表于 2019-3-6 23:27

学习了         

李东明 发表于 2019-7-18 11:42

hung1412 发表于 2013-8-15 22:35
可以參考一下 Brushless Permanent Magnet Motor Design這本書 很適合入門

分數槽 因為磁路在流通的時 ...

您好，我想问下。整数槽反电势波形差，但是可以在转子上开辅助槽、不均匀气隙等方法优化。分数槽波形好，是因为谐波多，反电势波形是不是峰值处的脉振要小很多。具体谐波增加了多少，您有做个对比么？

zazhpe 发表于 2019-7-18 14:29

非常感谢分享，下来学习

continental 发表于 2021-2-5 16:17

分数槽集中绕组容易弱磁，楼上有人说的不对，分数槽集中绕组直轴电感大，容易弱磁

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