根本没有可能性！
怎么形成管道前的真空，有这种能力的泵吗？
这问题不大，泵抽真空需要半个月时间，抽真空靠的不是大功率，而是长时间。
这点技术问题你低估美国人了。 dianji65319 发表于 2014-4-4 11:25
真空了，那么每个坐仓岂不是都要有供氧系统吗？交通导航也是一个大问题呀
客舱是气密的，当然有紧急供氧系统，但从SF到LA只要半小时，所以问题不大。
使用专用管道，不存在导航问题。
美国人的最新发明，所以技术上的疑问统统不存在。
经济性上，远比高铁便宜，因为管道的公里造价是高铁的20%以下，又适合美国的低断面客流，还可以物流化，所以经济性没问题，。
高铁的主要阻力是空气，低空气阻力，意味着低功率牵引可以通过长时间加速达到超高速，目前的速度，国内控制在音速内，也能2倍音速。国际长途在4倍音速。
所以，总土建造价低，安全性强，断面客流适合美国和大多数国家，牵引阻力低，能耗低，低到可以用管道上方的太阳能电池板。
相比之下，高铁具有土建和征地费用高，断面客流台大，能耗高 ，危险性强的特点。
磁悬浮则需要敷设磁浮线圈，还有空气阻力，列车与地面的冲击需要缓冲等。
而管道飞车在是在一个简单的圆形截面水泥管道中飞行，没有摩擦和冲击，所以真的是革命性进展，MUSK是爱迪生一级的革命性发明家，只有他这样的全才才能将空气轴承技术与真空管道结合。
举世公认的伟大发明。 这种真空管道运输思路源自几十年前台湾人的一个设想，特斯拉的老板不过扮演了一个小丑的角色！ 5525 发表于 2014-4-4 13:10
客舱是气密的，当然有紧急供氧系统，但从SF到LA只要半小时，所以问题不大。
使用专用管道，不存在导航问 ...
经济性上，远比高铁便宜，因为管道的公里造价是高铁的20%以下
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这几句在本贴中出现过好几次了，依据在哪里？ 圣力 发表于 2014-4-4 13:52
这种真空管道运输思路源自几十年前台湾人的一个设想，特斯拉的老板不过扮演了一个小丑的角色！
对不懂 的东西保持沉默不会丢脸. 5525 发表于 2014-4-8 10:18
对不懂 的东西保持沉默不会丢脸.
我的问题还没回答呢：
他说他造价低，为啥低，低在什么地方，依据有吗？ 5000到10000米 这个坐车的时候怎么上去啊 还有下边高架能建吗 这个需要实际化，成本低是亮点吗？很期待
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