安川电机在无稀土电机取得突破！
2013年1月15日，安川电机（福冈县北九州市）对外宣布，该公司已经成功开发出了不使用稀土的用于电动汽车（EV）的驱动电机。稀土一直以来都是电动汽车电机上不可或缺的元素，现在却可以用较为廉价的其它原料代替稀土。在制造电动汽车电机时必须要使用到用钕、镝等稀土制成的“钕磁铁”，钕磁铁可以生成强大的磁力，这些稀土资源主要分布于中国，而由于中国国内的各种情况导致价格和供应量可能有所变动。钕的价格与两年前相比就涨了约10倍，因此，日本国内的电机生产商近年来也在不断开发可以摆脱稀土的电机。
安川电机开发的电机使用了以酸化铁为主要替代原料的“铁酸盐磁铁”，用于代替钕磁铁。虽然这种磁铁还存在一定的弱点，即在低温条件下磁力会下降，但改变电机内磁铁的分布就可以保持转矩。此外，安川电机还改进了电机上的能量来源--“线圈”的结构，从而提高了工作效率，使新型电机与传统电机保持了相同水准。
安川电机计划从9月开始将新型电机提供给汽车生产商等试用。公司变换器事业部表示：“铁酸盐磁铁的价格仅是钕磁铁的几分之一。如果可以正式对外销售的话，相信新型电机的价格也能够再降低一些。”
此次开发的马达的性能指标为，最大转速1.2万rpm，连续输出功率45kW，最大输出功率80kW，最大转矩200N·m。外形尺寸为宽250×高194×纵长355mm，重量约为60kg。
另外，安川电机将在2013年1月16～18日举行的“第4届EV·HEV驱动系统技术展（EV JAPAN）”（东京有明国际会展中心）上就此次的开发品进行展板展示。 消息可靠否？这可是不小的突破啊。 中国的磁钢岂不是没有话语权了，磁钢是不是又要掉价了，看来对用户来说降价终归是件好事。 “连续输出功率45kW，最大输出功率80kW，最大转矩200N·m。外形尺寸为宽250×高194×纵长355mm，重量约为60kg”。不用稀土国内也可以实现。
老新闻了，不知道是否可信，最大输出功率80kW，连续输出功率45kW还是很牛的 我日文不太懂，不过似乎日文中“酸”很多时候是指的氧，所谓“酸化铁”应该就是铁氧体吧？
45/80kW听上去很牛，不过是建立在1。2万转的基础上的，放到6000转上，似乎也不算什么。
当然，能稳定实现1.2万转，也不能说很容易，只是动辄“突破”，实在是有点夸大其词了吧？ 张老五 发表于 2013-4-25 22:17 static/image/common/back.gif
我日文不太懂，不过似乎日文中“酸”很多时候是指的氧，所谓“酸化铁”应该就是铁氧体吧？
45/80kW听上去很 ...
我们所接触到的汽车电机在最高速度上运行时间要求都很短，一般不超过60S。 如果用铁氧体能够在这个功率做到他说的这个体积和重量确实很NB了，毕竟日产LEAF参数与它差不多重量也是60kg左右，体积比它还要大 yang_123 发表于 2013-4-26 16:18 static/image/common/back.gif
如果用铁氧体能够在这个功率做到他说的这个体积和重量确实很NB了，毕竟日产LEAF参数与它差不多重量也是60kg ...
问一下，LEAF的转速是多少 pat 发表于 2013-4-25 21:23 static/image/common/back.gif
老新闻了，不知道是否可信，最大输出功率80kW，连续输出功率45kW还是很牛的
但是这个电机用到车上，还是要用齿轮箱的，不知道这个体积重量成本是不是要考虑进去 【日经BP社报道】安川电机于2013年1月15日宣布，该公司开发出了不使用钕的纯电动汽车（EV）用驱动马达。新款马达通过优化磁铁及马达磁芯的形状及配置，确保了与使用钕磁铁的马达为同等水平的性能，同时外形尺寸也控制在了相同程度。
开发品采用在转子内嵌入铁氧磁铁的IPM（Interior Permanent Magnet）构造。通过优化磁铁及内芯的形状，提高了转矩特性，此外还改善了耐低温去磁性能，解决了无钕化时所面临的这一课题。另外还通过采用截面为矩形的扁平线提高定子的绕线密度，并优化转子磁路，实现了与使用钕磁铁的马达同等程度的外形尺寸。通过采用扁平线，使定子绕线的导体占积率提高了约30％，而且还准备了制造自动化技术。
以钕为首的稀土元素因资源分布不均导致价格变动激烈，很难保证稳定采购。因此，安川电机决定开发使用低价铁氧体磁铁的EV驱动用马达。
此次开发的马达的性能指标为，最大转速1.2万rpm，连续输出功率45kW，最大输出功率80kW，最大转矩200N·m。外形尺寸为宽250×高194×纵长355mm，重量约为60kg。另外，安川电机将在2013年1月16～18日举行的“第4届EV·HEV驱动系统技术展（EV JAPAN）”（东京有明国际会展中心）上就此次的开发品进行展板展示。（记者：高野敦，《日经制造》） Edwin_Sun 发表于 2013-4-26 19:51 static/image/common/back.gif
但是这个电机用到车上，还是要用齿轮箱的，不知道这个体积重量成本是不是要考虑进去
从图片看，是没有考虑的，倒是跟控制器集成在一起后可节约机壳和线缆的重量 pat 发表于 2013-4-26 23:52 static/image/common/back.gif
从图片看，是没有考虑的，倒是跟控制器集成在一起后可节约机壳和线缆的重量
Prius的电机是直驱的么（就是不用减速，直接接到差速齿轮箱了）？它的电机和控制器是一体的么？ 日本人还真厉害，稀土降价是终归是好事 LEAF 电机的最高转速是10390 rpm
前些天在新闻上看到，现在日本很多厂家像东芝、TDK都在研究永磁材料去稀土化。 "不过是建立在1.2万转的基础上的，放到6000转上，似乎也不算什么。"老五说得很有道理,用铁氧体磁铁做,称之为"突破"似乎太拔高了.
SNYDJ 发表于 2013-5-1 20:51 static/image/common/back.gif
"不过是建立在1.2万转的基础上的，放到6000转上，似乎也不算什么。"老五说得很有道理,用铁氧体磁铁做,称之为 ...
我也不是说这样做很容易，没一点技术含量
只不过并不觉得有多大的突破而已
用铁氧体当然比用稀土体积要大一些，不过提高转速以后，在功率不变的前提下体积重量无太大变化，也是常理。至于提高转速的过程中所需要的技术，对谁来说都是一样的罢了。
没怎么研究过车用电机，凭想象而已，还望不吝赐教。 张老五 发表于 2013-4-26 16:41 static/image/common/back.gif
问一下，LEAF的转速是多少
峰值10,000rpm 学习了...... 45KW，60KG比较轻的
页:
[1]