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[分享] 安川电机在无稀土电机取得突破!

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该用户从未签到

发表于 2013-4-17 11:43 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国湖北武汉

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2013年1月15日,安川电机(福冈县北九州市)对外宣布,该公司已经成功开发出了不使用稀土的用于电动汽车(EV)的驱动电机。稀土一直以来都是电动汽车电机上不可或缺的元素,现在却可以用较为廉价的其它原料代替稀土。

yaskawa.jpg



       在制造电动汽车电机时必须要使用到用钕、镝等稀土制成的“钕磁铁”,钕磁铁可以生成强大的磁力,这些稀土资源主要分布于中国,而由于中国国内的各种情况导致价格和供应量可能有所变动。钕的价格与两年前相比就涨了约10倍,因此,日本国内的电机生产商近年来也在不断开发可以摆脱稀土的电机。



       安川电机开发的电机使用了以酸化铁为主要替代原料的“铁酸盐磁铁”,用于代替钕磁铁。虽然这种磁铁还存在一定的弱点,即在低温条件下磁力会下降,但改变电机内磁铁的分布就可以保持转矩。此外,安川电机还改进了电机上的能量来源--“线圈”的结构,从而提高了工作效率,使新型电机与传统电机保持了相同水准。



       安川电机计划从9月开始将新型电机提供给汽车生产商等试用。公司变换器事业部表示:“铁酸盐磁铁的价格仅是钕磁铁的几分之一。如果可以正式对外销售的话,相信新型电机的价格也能够再降低一些。”



      此次开发的马达的性能指标为,最大转速1.2万rpm,连续输出功率45kW,最大输出功率80kW,最大转矩200N·m。外形尺寸为宽250×高194×纵长355mm,重量约为60kg。



      另外,安川电机将在2013年1月16~18日举行的“第4届EV·HEV驱动系统技术展(EV JAPAN)”(东京有明国际会展中心)上就此次的开发品进行展板展示。

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[LV.4]偶尔看看III

发表于 2013-4-24 10:14 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
消息可靠否?这可是不小的突破啊。
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该用户从未签到

发表于 2013-4-24 11:29 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏苏州
中国的磁钢岂不是没有话语权了,磁钢是不是又要掉价了,看来对用户来说降价终归是件好事。
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该用户从未签到

发表于 2013-4-24 12:34 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
“连续输出功率45kW,最大输出功率80kW,最大转矩200N·m。外形尺寸为宽250×高194×纵长355mm,重量约为60kg”。不用稀土国内也可以实现。
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[LV.3]偶尔看看II

发表于 2013-4-25 21:23 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
老新闻了,不知道是否可信,最大输出功率80kW,连续输出功率45kW还是很牛的
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[LV.5]常住居民I

发表于 2013-4-25 22:17 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
我日文不太懂,不过似乎日文中“酸”很多时候是指的氧,所谓“酸化铁”应该就是铁氧体吧?
45/80kW听上去很牛,不过是建立在1。2万转的基础上的,放到6000转上,似乎也不算什么。
当然,能稳定实现1.2万转,也不能说很容易,只是动辄“突破”,实在是有点夸大其词了吧?
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该用户从未签到

发表于 2013-4-26 13:13 | 显示全部楼层 来自: 中国上海

我们所接触到的汽车电机在最高速度上运行时间要求都很短,一般不超过60S。
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[LV.2]偶尔看看I

发表于 2013-4-26 16:18 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
如果用铁氧体能够在这个功率做到他说的这个体积和重量确实很NB了,毕竟日产LEAF参数与它差不多重量也是60kg左右,体积比它还要大
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[LV.5]常住居民I

发表于 2013-4-26 16:41 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
yang_123 发表于 2013-4-26 16:18
如果用铁氧体能够在这个功率做到他说的这个体积和重量确实很NB了,毕竟日产LEAF参数与它差不多重量也是60kg ...

问一下,LEAF的转速是多少
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[LV.1]初来乍到

发表于 2013-4-26 19:51 | 显示全部楼层 来自: 美国
pat 发表于 2013-4-25 21:23
老新闻了,不知道是否可信,最大输出功率80kW,连续输出功率45kW还是很牛的

但是这个电机用到车上,还是要用齿轮箱的,不知道这个体积重量成本是不是要考虑进去
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发表于 2013-4-26 20:49 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
【日经BP社报道】安川电机于2013年1月15日宣布,该公司开发出了不使用钕的纯电动汽车(EV)用驱动马达。新款马达通过优化磁铁及马达磁芯的形状及配置,确保了与使用钕磁铁的马达为同等水平的性能,同时外形尺寸也控制在了相同程度。

       开发品采用在转子内嵌入铁氧磁铁的IPM(Interior Permanent Magnet)构造。通过优化磁铁及内芯的形状,提高了转矩特性,此外还改善了耐低温去磁性能,解决了无钕化时所面临的这一课题。另外还通过采用截面为矩形的扁平线提高定子的绕线密度,并优化转子磁路,实现了与使用钕磁铁的马达同等程度的外形尺寸。通过采用扁平线,使定子绕线的导体占积率提高了约30%,而且还准备了制造自动化技术。

       以钕为首的稀土元素因资源分布不均导致价格变动激烈,很难保证稳定采购。因此,安川电机决定开发使用低价铁氧体磁铁的EV驱动用马达。

       此次开发的马达的性能指标为,最大转速1.2万rpm,连续输出功率45kW,最大输出功率80kW,最大转矩200N·m。外形尺寸为宽250×高194×纵长355mm,重量约为60kg。另外,安川电机将在2013年1月16~18日举行的“第4届EV·HEV驱动系统技术展(EV JAPAN)”(东京有明国际会展中心)上就此次的开发品进行展板展示。(记者:高野敦,《日经制造》)
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[LV.3]偶尔看看II

发表于 2013-4-26 23:52 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江湖州
Edwin_Sun 发表于 2013-4-26 19:51
但是这个电机用到车上,还是要用齿轮箱的,不知道这个体积重量成本是不是要考虑进去

从图片看,是没有考虑的,倒是跟控制器集成在一起后可节约机壳和线缆的重量
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[LV.1]初来乍到

发表于 2013-4-29 08:41 | 显示全部楼层 来自: 美国
pat 发表于 2013-4-26 23:52
从图片看,是没有考虑的,倒是跟控制器集成在一起后可节约机壳和线缆的重量

Prius的电机是直驱的么(就是不用减速,直接接到差速齿轮箱了)?它的电机和控制器是一体的么?
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发表于 2013-4-29 22:38 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁沈阳
日本人还真厉害,稀土降价是终归是好事
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 楼主| 发表于 2013-5-1 19:05 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北宜昌
LEAF 电机的最高转速是10390 rpm
前些天在新闻上看到,现在日本很多厂家像东芝、TDK都在研究永磁材料去稀土化。
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发表于 2013-5-1 20:51 | 显示全部楼层 来自: 中国广东汕尾
"不过是建立在1.2万转的基础上的,放到6000转上,似乎也不算什么。"老五说得很有道理,用铁氧体磁铁做,称之为"突破"似乎太拔高了.
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[LV.5]常住居民I

发表于 2013-5-1 20:59 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
SNYDJ 发表于 2013-5-1 20:51
"不过是建立在1.2万转的基础上的,放到6000转上,似乎也不算什么。"老五说得很有道理,用铁氧体磁铁做,称之为 ...

我也不是说这样做很容易,没一点技术含量
只不过并不觉得有多大的突破而已
用铁氧体当然比用稀土体积要大一些,不过提高转速以后,在功率不变的前提下体积重量无太大变化,也是常理。至于提高转速的过程中所需要的技术,对谁来说都是一样的罢了。
没怎么研究过车用电机,凭想象而已,还望不吝赐教。
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[LV.2]偶尔看看I

发表于 2013-5-2 15:09 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
张老五 发表于 2013-4-26 16:41
问一下,LEAF的转速是多少

峰值10,000rpm
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发表于 2013-5-13 22:01 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
学习了......
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发表于 2013-5-16 10:16 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西咸阳
45KW,60KG比较轻的
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