letianjue 发表于 2012-6-7 10:36

关于电动汽车峰值功率和最大转速的问题

请问电动汽车的电动机在最大转速时是否也得满足峰值功率的要求？
根据弱磁控制的相关知识，如果短路电流小于电流极限值，理论上是可以通过减小电流和增大gamma角是可以实现无限制的扩速，但是本人仿真时发现比较难做到，无论怎样调节，其电压总会超出电压极限，为什么？

谢谢赐教

龍が如く 发表于 2012-6-11 17:00

请问电动汽车的电动机在最大转速时是否也得满足峰值功率的要求？
根据弱磁控制的相关知识，如果短路电流小 ...
letianjue 发表于 2012-6-7 10:36 http://bbs.simol.cn/images/common/back.gif


    你这个理论是在哪看到的？

龍が如く 发表于 2012-6-11 17:15

如果没记错的话 应该是加大直轴去磁电流 实现电压平衡的

pat 发表于 2012-6-12 00:13

随着转速的升高，峰值功率会往下掉的。

disciple2004 发表于 2012-6-12 08:30

转速过了拐点就进入恒功率区

343368725 发表于 2012-6-12 12:11

电动汽车不必在最大转速的同时也输出峰值功率，电机转速过了弱磁转速点之后，为使同步电机继续扩速，最佳调控也只能使得功率不变的前提下，降低转矩电流，增大去磁电流，保持合成电流不变。如果减小电流的话，电压必然会超出电压极限。

letianjue 发表于 2012-6-17 20:54

回复 3# 龍が如く


    恩是这样子的

letianjue 发表于 2012-6-17 20:55

回复 4# pat


    那如果恒功率段比较短，弱磁阶段基本是最大功率控制的，但是仍能达到最高速度的要求，这样的设计合不合理？

letianjue 发表于 2012-6-17 20:58

回复 6# 343368725

恩很对
如果减小电流幅值、增大了去磁电流，但同时也增加了gamma角 此时电压不一定会超，但是功率就不是峰值功率了，而是进入最大功率控制阶段了

tech4 发表于 2012-6-18 16:07

回复 6# 343368725

非常赞同你的观点

beini 发表于 2012-7-13 08:41

路过，学习了

航行小南2012 发表于 2013-5-28 10:25

请问电流极限环和电压极限环是怎么控制的，能不能把模型给我学习下，十分感谢！！

3.3v 发表于 2013-5-29 21:33

同步电机最主要的是考虑到去磁电流.

dengtom 发表于 2013-5-30 18:20

最近正在研究同步电机。
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