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[分享] 关于电动汽车峰值功率和最大转速的问题

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[LV.2]偶尔看看I

发表于 2012-6-7 10:36 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国湖北武汉

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请问电动汽车的电动机在最大转速时是否也得满足峰值功率的要求?
根据弱磁控制的相关知识,如果短路电流小于电流极限值,理论上是可以通过减小电流和增大gamma角是可以实现无限制的扩速,但是本人仿真时发现比较难做到,无论怎样调节,其电压总会超出电压极限,为什么?

谢谢赐教
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该用户从未签到

发表于 2012-6-11 17:00 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连



    你这个理论是在哪看到的?
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该用户从未签到

发表于 2012-6-11 17:15 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
如果没记错的话 应该是加大直轴去磁电流 实现电压平衡的
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[LV.3]偶尔看看II

发表于 2012-6-12 00:13 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
随着转速的升高,峰值功率会往下掉的。
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发表于 2012-6-12 08:30 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
转速过了拐点就进入恒功率区
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发表于 2012-6-12 12:11 | 显示全部楼层 来自: 中国吉林长春
电动汽车不必在最大转速的同时也输出峰值功率,电机转速过了弱磁转速点之后,为使同步电机继续扩速,最佳调控也只能使得功率不变的前提下,降低转矩电流,增大去磁电流,保持合成电流不变。如果减小电流的话,电压必然会超出电压极限。

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[LV.2]偶尔看看I

 楼主| 发表于 2012-6-17 20:54 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
回复 3# 龍が如く


    恩  是这样子的
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[LV.2]偶尔看看I

 楼主| 发表于 2012-6-17 20:55 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
回复 4# pat


    那如果恒功率段比较短,弱磁阶段基本是最大功率控制的,但是仍能达到最高速度的要求,这样的设计合不合理?
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[LV.2]偶尔看看I

 楼主| 发表于 2012-6-17 20:58 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
回复 6# 343368725

恩  很对
如果减小电流幅值、增大了去磁电流,但同时也增加了gamma角 此时电压不一定会超,但是功率就不是峰值功率了,而是进入最大功率控制阶段了
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该用户从未签到

发表于 2012-6-18 16:07 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
回复 6# 343368725

非常赞同你的观点
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发表于 2012-7-13 08:41 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
路过,学习了
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该用户从未签到

发表于 2013-5-28 10:25 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
请问电流极限环和电压极限环是怎么控制的,能不能把模型给我学习下,十分感谢!!
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发表于 2013-5-29 21:33 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
同步电机最主要的是考虑到去磁电流.
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发表于 2013-5-30 18:20 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
最近正在研究同步电机。
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