为什么大型电动客车使用的驱动电机使用感应电机呢？

dlswdj · 发表于 2010-6-10 13:54

没有人敢说就那种电机好，现在各种形式电机都有用的不错的样车。
永磁电机，我觉得还是老问题，你能不能解决失磁。用实践证明。

xiongmaobo · 发表于 2010-9-26 23:27

我看到还有很多人在说磁阻电机，据我了解磁阻电机就是一个骗局不可能走上实用道路，请各位要使用的人慎重考虑。初出茅庐多嘴了。

sgyub · 发表于 2010-9-27 12:25

其实不用争论.在电动车上,有用异步电机的,永磁电机的,也有人用开关磁阻电机.这说明了什么?说明无论是什么电机,都没有显著优势.事实上是没有合适的动力电机,实属无奈.上述几种电机,各有所长和不足之处,技术上已难有显著突破.
电动车车栽能源有限,又要有速度,及强大的功率储备,又要安全,开关磁阻电机恐怕不合适.为什么?这种电机的驱动小于15度,与负载匹配的要求较高,极易失步,又要求能源稳定不变,不安全.而长处和异步电机是一样的,即高速旋转时损耗小,反电动势比较低.
人人都有偏爱,可惜不解决问题.到低那一种电机比较好?朋友们不妨用软件来一个全面比较,看一看在额定转速下的转矩,然后速度提高一倍,再看一看结果.

zhaohaixin_001 · 发表于 2011-4-26 23:10

公交等大的汽车都用交流电动机

arthuriphone · 发表于 2011-4-27 09:37

永磁机的退磁问题，以及永磁体的氧化问题，是很难解决的，在有好的解决方案之前，怎么用都不放心。

david.wang · 发表于 2011-6-9 16:48

大功率的永磁同步机的代价很高。
SRM是大客车上很好的发展趋势

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