对电动汽车的恒转矩和恒功率控制还是不了解！

qu434 · 发表于 2010-7-14 14:24

同样的，恒扭矩也是小于峰值扭矩的任何一个扭矩值，都可以作为恒扭矩区运行。

henanjinrun · 发表于 2010-9-26 09:30

具体什么情况，你可以说出来

lvwei1020 · 发表于 2010-10-21 09:30

看了这么多，还是很糊涂，想来想去，楼主只给了概念，没有选择或者是计算的依据，难道恒功率、恒转速是选出来的？

lvwei1020 · 发表于 2010-10-21 09:36

若是选出来的，选择的依据是什么？

wssf · 发表于 2011-7-2 10:29

恒转矩一般是在基频以下调速时采用的控制方法
当频率达到基频以上的时候采用恒功率控制
基频对应的速度 ...
龍が如く发表于 2010-2-19 21:35

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基频对应的速度是额定转速吗？

wssf · 发表于 2011-7-2 10:39

基频对应的速度是额定转速吗？
wssf 发表于 2011-7-2 10:29

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不好意思刚看到有人已经恢复了这个问题了

kyj8619 · 发表于 2011-7-17 22:06

电动机的力矩转速特性，包括１．最大特性即外特性（过载特性）　　２．持续特性
１，最大特性取决电机的输入电流，在低速区，电流达到最大，此时力矩达到最大，同时电机运行在恒扭矩区；随着电机转速的提高，电机进入弱磁区，电机功率达到最大，电机运行在恒功率区（根据经验，并不是象教科书上那样，实际上功率随着转速上升略有下降）．电机沿着最大特性曲线工作时，电机主要发热为电机绕组．一般最大特性曲线上电机工作时间在半分钟以内．　如果漆包线选择为Ｈ级，通常电机绕组短时温度可允许为２００度．
２，持续特性，主要由电机的散热系统决定．这个时候电机转子发热也比较严重，通常可达到１６０度左右（磁钢不能退磁）．根据经验这个时候电机绕组温度一般也在１６０度左右．　通常测定电机的持续特性时，要求电机在各个工作点下至少运行１小时．

波仔 · 发表于 2012-3-29 16:15

个人认为恒转矩区的的转矩在设计时应为大于等于电机的额定转矩。

handy2012 · 发表于 2012-8-25 17:35

电动汽车工作模式，有恒转矩区和恒功率区，在他们之间有一个转折转速，这个转速叫做额定转速，如果电机转速在额定转速之下，就是工作在恒转矩区，通过电压来调节转速；如果转速在额定转速之上，就是工作在额定功率区，通过电流来调节转速，即通过弱磁控制qd轴电流哦！

xiaoying2332 · 发表于 2012-8-28 23:17

回复 29# handy2012
恒功率区电机是否可以持续运行？还是只能短时运行呢？

luoyinglu8899 · 发表于 2012-8-30 10:32

楼主提的是控制，永磁牵引电机控制在实际中基本上就两种控制方法：满电压以前采用最大转矩电流比控制，满电压以后采用弱磁控制，跟转折速度没多大关系，一般牵引电机设计时转折速度时都没到达到满电压

cquapple · 发表于 2012-10-15 22:31

如果一直采用直轴电流为零控制，那么电机转速高于转折转速后还能进行恒功率控制吗？是否必须转换为弱磁控制

zj11660 · 发表于 2012-12-1 20:45

在调速过程中，假设流过电动机的电流始终是个固定不变值，在这一假设前提下：若电动机产生的电磁转矩维持恒定值不变，则称为恒转矩调速方式，此时电动机产生的电磁功率与转速成正比；若电动机产生的电磁功率维持恒定值不变，则称为恒功率调速方式，此时电动机产生的电磁转矩与转速成正比。

sgyub · 发表于 2012-12-2 00:58

与电机的特性有关。所谓恒转矩，就是保持输出转矩不变，工作电压是可变的，转得快，电压就高，车载电池的有效电压区间大约在200~380V之间。低就跑不动了，再快电压无法再升高，转矩、电流就会下降，电机总功率不变，即恒功率。控制工作电压使输出转矩不变，就是恒转矩控制。所谓恒功率控制实际上是无奈之举。

zyh20099 · 发表于 2012-12-2 11:33

了解了解。。。。。。

傑撁着洁①輩ふ · 发表于 2012-12-2 16:35

恒转矩区控制就是要在额定功率一下运转，恒功率区是高于基速时弱磁控制。

kingle6374 · 发表于 2012-12-19 21:24

额定转速下恒转矩额定转速以上则用恒功率

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