电动汽车电机

yerssj

回复 14# MwZheV


永磁电机比感应的优势之一，就是在较宽工作范围内（20%--150%，大概是这个数字，具体忘了）都具有很高的效率和功率因数，并且永磁电机的调速范围和过载能力都比感应电机的好很多

yerssj

回复 21# 张老五


    为什么大家都要拿汽车的标准来要求电动车呢，等汽油没了，加油再快有什么用？只要电动车安全性能达到要求，为了子孙后代慢点又有何妨

张老五

回复 83# yerssj


    不用汽车的标准用什么呢？用摩托车么？

HGSZXXDJ

当前，已经商业化的也就是混合动力车，它兼顾了成本和性能。只有在电池和电机上有所突破之后，纯电动汽车才能大行其道。

yerssj

回复 84# 张老五


    当然用电动车自己的标准！没有标准可以制定嘛，汽车难道一出生就是有标准的。。。也不是后来人们制定的。电动“汽车”说法本来就是引导大众的误解。

yerssj

回复 84# 张老五


    用汽车的标准来要求电动车直接导致国内那些垄断汽车企业心安理得的接受国家的政策和补贴！！而就是这些所谓的民族企业每年从国家拿钱却转化不出任何成果。因为汽车是买国外的，在他们看来，电动车为什么不可以。。真正的技术创新往往是从小民企、私企开始的，前段时间有家厂家的电动汽车被讥笑为山寨，因为他们的电动车不符合汽车的上路标准却能在某省光明正大的上路还被ccav曝光，但是如果不上路的话永远不能在实践中进步，就像某些号称x年xx台量产的国有大品牌永远就只是在试运行。国家每年投入那么多钱，这可是全国老百姓的钱！自己做不出来却能嘲笑别人山寨。
     以上仅个人观点，本人声明绝不是上面提及的那家厂家的托。还是希望大家对待电动汽车有个更加宽容的态度。就像驴和马各有用处一样，现阶段还不成熟的电动车和汽车可以完全面对不同的市场啊。

张老五

回复 87# yerssj


    问题是汽车已经有标准了，电动汽车不可避免地，会被拿去跟汽车进行比较。人们可以容忍性能低一些的电动汽车，却不可能接受需要花八小时充电，只能跑一百公里的电瓶车。
  这跟对企业的评价无关，这是市场的要求。

yerssj

回复 88# 张老五

那看是谁用了，某省的电动车一直跑的很好，谁说电动车不能农村包围城市。汽油越来越贵，普通老百姓消费的起吗？而且，据统计，我国80%的人一天行程不会超过80公里。目前的电动车技术水平完全可以达到，我觉得电动车完全可以边跑边发展嘛。等到电池技术电机技术都到一定程度了，高档电动车自然出现了，这是要慢慢来的，您说呢？

张老五

回复  张老五

那看是谁用了，某省的电动车一直跑的很好，谁说电动车不能农村包围城市。汽油越来越贵，普 ...
yerssj 发表于 2010-7-21 16:12

                               
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不错，大多数人一天不过跑50公里，但想来也没几个人愿意每天晚上都要充电
我说过了，这些东西，是要由市场决定的。市场能不能接受是关键，不是凭你我在这说能决定的。电动车想要取代汽车，就免不了拿去跟汽车比较，这是避免不了的。汽车已经有一个很大的市场，想要占领这个市场，自然就要就要有比较。
电动车在某省跑得很好，这个很好是个什么概念？是某省大街小巷都是电动车了？还是某省汽油车柴油车都卖不掉了？跑得很好的电动车都是派什么用途？都是什么人在用？在哪充电？充完电能跑多少路？多少时间要充一次电？

yerssj

回复 90# 张老五


    这个概念就是这个省没有用汽车的标准来限制电动车上路，而且有很积极的政策鼓励上路。大街小巷都是电动车是不可能的，到2020年能达到5%就已经很不错了，5%是个很保守的估计。如果大家都以电动车达不到汽车的标准就不能上路的话，就像您说的一样电动车是很难发展的。电动车卖不出去我觉得有两方面的原因：一、真正能卖的不卖：这点是很明显的，因为电动车只有达到汽车的标准才能有准生证，而现在拿到准生证的都是那些所谓的大国企和大集团，他们是汽车的主力，很自然的把自己摆在老大的地位，认为推广电动车只能靠他们，所以他们会以市场为借口阻碍电动车发展（此观点我是在听了国内某所谓自主研发汽车的某家大车企负责人的讲话得出的）。二、真正想买的人买不到：实际上现在很多非汽车企业已经有很多电动车型研发出来，除了性能差点，安全可以上路跑。但是，国家就是不给准生证，原因是达不到汽车的标准（鄙人越来越对这种观点嗤之以鼻）。就是不让卖，老百姓当然买不到。
    上文提及的"某省"，他允许没有汽车性能的电动车上路。还得到了ccav的”曝光”，事实是，这个省的某个市很多电动车上路了。这也许就是非主流吧，因为他们不是所谓的大城市。说白了就是农民在用，因为便宜啊，用的电费也比油费便宜。中国可有8亿农民呢。我已经说过我的观点了，农村可以包围城市。
    中国的企业是很没有责任心的，特别是那些大国企，他们要是能拿出买外国人资料一半 的精神来开发电动车，电动车在中国不会是这个样子。他们就只会观望，等到哪家小企业计技术成熟了，他们就会打着国家的招牌出来并购。
    我再补充一点，小企业往往更了解市场，而且并不只有大城市的柏油路才是市场。社会底层的人就是会为了蝇头小利斤斤计较，晚上充电，早上起来断电，一天完全够用，而且对此乐此不疲。

张老五

回复 91# yerssj


    大企业往往并非技术发展的前沿，这一点，并不是只有国内如此。微软也罢，摩托罗拉也罢，相当多的技术也是通过并购小企业得来的。小企业可以孤注一掷，紧盯某一种技术，大不了最后关门，大企业则不然，一旦方向错误就是灭顶之灾，所以动作慢一点，谨慎一点，也很正常。
至于你说的情况，我没亲身体验过，所以不好发表什么意见，我只能说一点个人的看法。作为一名车主，我每天上下班要跑40我公里，加一次油可以用半个月。如果一辆电动车需要每天充电，对我是没有任何吸引力的，更不用说怎么充电了，总不能每天晚上从六楼放根电线到楼下给车充电吧？再说车也未必就停在自己楼下。
我经常会带家人出门旅游，也不算太远，单程300公里左右。加满油可以跑一个来回，电动车呢？难道要我到一个休息区就花两小时充电？就算电动车不能跑来回，至少要能跑个单程吧？
总之，理解代替不了现实，激情必须能满足需求，技术问题更是来不得半点马虎。

ZWG2716793

我们公司正在开发商用车用电机，乘用车用电机

yerssj

回复 92# 张老五


   所以我说的是，电动车和汽车完全可以面对不同的市场。因此也就没必要纠结于电动车满足不了汽车的需求。我们老家每家都有大院子，放院子里充呗，反正每天就是村口那点路程，还便宜，并且还能满足一下小小的虚荣心。等汽油没有了，难道大家干瞪眼不成。
    而且您说的大企业情况没错，是不能孤注一掷。可国外企业每年的收入有多少投入到新产品研发，而中国呢？起码作为大企业得有点大企业的风范和责任心吧，垄断了国家资源，赚了那多的钱难道就只会满个人腰包吗？而且据我所知，任何企业都不可能只有一种产品的，分担风险是最起码的知识。就像中国的大企业这样，国家早晚得玩完

zhouyanghua

不懂但是很感兴趣

zhouyanghua

思想解放一点，步子迈的大一点，观念再宽容一点。电动汽车的起步应从基础抓起，切勿盲目而上。
我感觉电动汽车切勿模仿外国的高速高性能高要求等。应从实际国情出发，做我们认为可以适合老百姓消费得起的电动汽车。

张老五

回复 94# yerssj


    还是这句话，市场不市场，市场说了算，是一个市场还是不同的市场，你我说了都不算，市场说了才算

yerssj

回复 97# 张老五


    本来就是讨论，多争无益，市场的事就让市场说去吧

violetrays

学习中，感谢分享

mars_zhao

还是同步电机吧

sunguohua

回复 21# 张老五
说到点子上了！电力机车早就用到铁路上了、城市有轨、无轨电车也早有了。电力机车、城市有轨、无轨电车的电源都不是自带蓄电池,而是发动机--发电机---变压器--变流器--电线构成的电力系统。如果电动车也在固定的路线、轨道上运行,由上述电力系统供电，现有电动机的性能完全能达到要求。所以不是电机问题，而是电源（电池）问题！