BMWi3驱动电机分析

limengde2001

已完成prius2004、及Nissan leaf 驱动电机分析，计划本月进行prius2010及BMWi3驱动电机分析。
论坛有很多前辈发的很好的帖子，打算在此基础上详细分析计算，欢迎一起探讨。

补充内容 (2017-9-29 15:10):
BMW较前面分析的几款在功率密度方面有显著的飞跃，参数与模型备齐，见23楼，欢迎大家一起探讨

补充内容 (2017-10-11 20:36):
22楼斜极问题，欢迎指点

补充内容 (2017-10-11 20:37):
22楼高功率密度设计诀窍欢迎探讨

补充内容 (2017-10-11 20:41):
23楼准确模型问题，望有人共享

补充内容 (2017-10-11 20:42):
22楼——宝马这种创新外壳形式有做过的吗？大家怎么看？

补充内容 (2017-10-11 20:44):
25楼——多段斜极的模具问题，望指点

补充内容 (2017-10-11 20:46):
25楼-磁桥强度计算显示应力偏高，大家怎么看？

补充内容 (2017-10-11 20:52):
26楼：仿真显示该电机效率还不错，不像橡树岭测试报告中那么低。认为是测试有问题，大家怎么看？

补充内容 (2017-10-11 21:51):
37楼-计算峰值转矩过大，与报告不吻合，估计是冲片模型不一致，大家怎么看

补充内容 (2017-10-11 21:53):
38楼——
1.效率问题，大家怎么看
2.宽高效区设计欢迎探讨

补充内容 (2017-10-11 21:55):
39楼-凸极率稳定及电流转矩曲线的线性，欢迎探讨

hxmotor

支持一下，支持一下！

yluuu

支持一下，希望把分析完程序能上传一下。

1006994

重新支持一下，谢谢     

wjqdslz

支持一下，希望把分析完程序能上传一下。

起风了～

支持楼主，希望做完一起探讨一下250m   125kw

20161113046

希望可以学习一下

开关磁阻

期待大神的杰作

254339861

大神带我入门汽车电机设计

TOTTI10

期待大神的杰作。

FancyTech

支持楼主，一起学习

跳蚤1987

支持楼主，相互学习！

yupoo

严重关注啊，话说nissan leaf 我还有点尾巴，弄完了再来紧跟大神的脚步

kebaopp

期待瞻仰大神杰作……

limengde2001

BMW I3 在开关磁阻的帖子里，很多高手已经有了很深入细致的分析，这里就不再重复了

详见：
BMW i3电机(讨论继续)
https://bbs.simol.cn/forum.php?m ... &fromuid=179494
(出处: 东明机电-西莫电机论坛)



补充内容 (2017-9-16 22:10):
为了多款车型分析的完整性，在重复分析一遍

limengde2001

1        BMW i3简介
1.1        概况
2011年2月22日，宝马集团宣布，致力于打造城市交通可持续发展的BMW全新子品牌BM W i正式发布，这是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后，最新的第四品牌。在i品牌发布不久，宝马陆续发布了i品牌两款新车——i3和i8。


I3作为豪华品牌BMW发布一款环保绿色的城市通勤新能源车型，有纯电动和增程式两个版本，搭载一台峰值250Nm-125kw的驱动电机，车身大量采用碳纤维材料及可再利用材料，最高车速150km/h，0-100km/h加速时间7.3s（增程式8.1s），续航200km以上（增程式330km）.

销售方面，售价41350美元起（注：leaf 35200美元起，Chevrolet Volt 34185美元起），在欧美新能源车型中销量名列前茅。
有新闻称柳传志是i3国内的首位车主。目前国内市场优惠后不到30万人民币起，但是大多数消费者似乎不买账，销售惨淡。比起环保、可持续、社会责任等，可能国内土豪更在意奢华的造型，这款除了车标最不像宝马的宝马，被很多网友称为史上最丑的宝马。

注：其实该车的与面包车神似的超短车头在工程师眼里是有道理的：1.该车没有发动机，电驱动后置，前面没有必要很长；2.缩短车头，可以缩短车身，利于城市通勤。


1.2        外观


         

limengde2001

开关磁阻 发表于 2017-7-10 16:48
期待大神的杰作

你太谦虚了，读了你i3的帖子，很有收获

limengde2001

254339861 发表于 2017-7-10 17:28
大神带我入门汽车电机设计

刘神，你太谦虚了

duan489476722

持续关注中，很是期待

limengde2001

二、整车参数及动力性核算

部分参数网上没查到，进行了粗略估计。计算得，该车动力性非常不错，尤其爬坡可到45%，感觉得益于以下两点：
1.动力性充足：主要为了提高百公里加速，动力设计充足；
2.整备质量小：大量使用碳纤维、铝合金等新材料。

整车参数
整车（ｍｍ）	4006*1775*1600（短）	轴距（ｍｍ）	2570（短）
最小离地间隙（ｍｍ）	——	整备质量（kg）	1298（比prius还小）
定员（人）：	4	总质量（kg）	1670
最小转弯半径（ｍ）	——	前后轮胎	175/60R19后（r270）
风阻系数	0.28（粗略估计）	迎风面积	2.6（粗略估计）
加速时间	7.3（优于prius、leaf）	驱动方式	后轮
续航	245km	最高时速	150km/h
系统最大功率	125kW	系统最大扭矩	250Nm
主减速比*后桥速比	7.7362（推测）	最大爬坡	35%-30km/h（估计）
动力电池
动力电池	镍氢电池/锂离子电池（插电）	总电压（V）	353
电量	33kWh（原19kw升级）	安时	94ah（原60ah升级）
功率	33kw连续/143kw峰值	最大的放电电流	连续1C    峰值4.3C（413A＜5s    充电电流是连续0.5C
电动机
电动机	永磁同步	峰值功率（kW）	125
最大转矩（N･m【kgf.m】/rpm）	250@ 0-5000rpm	最高转速（rpm）	11400
重量	42kg