电动汽车外转子无刷直流电机设计问题求解

心之旷野 · 发表于 2015-12-21 10:29

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本人初学电机，目前想设计一款电动汽车轮毂电机，外转子无刷电机，规格为额定转速500 峰值 1000 额定功率10KW 峰值24KW 额定转矩 200 左右峰值转矩350左右，在RMxprt 中设置参数入下，仿真出的电流怎么会这么大转矩也很大转速不到1000 绕组设计跟这个关系大但是调了半天没整好求大侠们指导一下吧谢谢了

hzyongc · 发表于 2015-12-21 10:34

原来电机的设计是酱紫的呀

651246878 · 发表于 2015-12-21 14:24

轮毂电机还是放弃吧，这个方案在主机厂已经完全否定掉了，很多技术攻关都不是很成熟，上车出的问题太多了，慎用啊！

wozhongh · 发表于 2015-12-21 19:42

这样设计问题太多，如果是作为学习研究的话，可以试一试

StevenZhou · 发表于 2015-12-21 22:26

你设置的是constant power负载，在转速接近于0的时候，自然弄出来的电流和扭矩会很大啦，P=T×w。另外，你知道那个CCC的控制方式是什么意思吗

开关磁阻 · 发表于 2015-12-23 17:14

CCC电流设置可能有问题

651246878 · 发表于 2015-12-23 18:37

Roecoo 发表于 2015-12-23 16:51
嗯，这个见解很新鲜，轮毂电机的量产车真的几乎很少看见，但这也许是外来新能源汽车的一个热点，不知您说 ...

最主要的两点：振动和散热
振动方面：安装在轮毂中，振动的吸收完全是靠轮胎内部的空气进行减震，但是你只能保证你在车胎达到一定合理的气压下有校的去减少这方面的振动源，但是用户做不到保持这个胎压，随意当胎压低的情况下，就会出现振动吸收在电机上。
散热方面：由于是轮毂电机，在不去大改整车底盘布置及悬架的情况下（减少开发成本），轮毂电机必须减小，那么轮毂电机本来就是属于具有大力矩输出特性，发热很严重，在有限的空间内去合理的设计水冷系统，只会压缩电机的体积，发热会更大，且轮毂电机的水冷系统是否可靠也需要长时间跑车得到相应的结果。
综合以上两点，是因为空间、成本、可靠性来考虑，放弃了轮毂方案。
但，放弃的原因远不止这两点，我阐述的是比较常见的问题，如有不同意的地方还请指出探讨，谢谢！

yuff1982 · 发表于 2015-12-24 14:35

轮毂电机目前推广的难度很大啊，建议还是开发轮边电机更靠谱

qblawy1988 · 发表于 2015-12-25 13:37

不要用轮毂电机了，结构不好弄呢

心之旷野 · 发表于 2016-1-5 11:13

651246878 发表于 2015-12-21 14:24
轮毂电机还是放弃吧，这个方案在主机厂已经完全否定掉了，很多技术攻关都不是很成熟，上车出的问题太多了， ...

这个就是学校搞研究用的其他的还没市场化

心之旷野 · 发表于 2016-1-5 11:14

wozhongh 发表于 2015-12-21 19:42
这样设计问题太多，如果是作为学习研究的话，可以试一试

恩我们也是在尝试着研究离产品化还有一段很长的路要走

心之旷野 · 发表于 2016-1-6 19:55

651246878 发表于 2015-12-23 18:37
最主要的两点：振动和散热
振动方面：安装在轮毂中，振动的吸收完全是靠轮胎内部的空气进行减震，但是你 ...

PROTEAN 公司已经把这个产品做出来了网上有他们的视频还有测试实验这个在3-5年之内应该能推广开

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