Tesla Motor应用电机结构参数等信息

FlySherry · 发表于 2012-3-3 11:39

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如题，最近在研究高功率密度、高效电机，想进一步了解Tesla电动汽车应用电机的指标、参数和性能。

寒宇 · 发表于 2012-3-3 12:38

这是个好题目，谁把图纸贴上来看看吧

lijian613 · 发表于 2012-3-3 13:46

直接联系他们的总工得了

FlySherry · 发表于 2012-3-3 14:50

回复 3# lijian613
初来乍到，不会联系总工之类，不知大侠可否代为联系，或传授我一些经验？

wgxef · 发表于 2012-3-3 19:45

本帖最后由 wgxef 于 2012-3-3 20:02 编辑

电机是3相，4-极交流异步电动机，最大功率为185千瓦，最大扭矩为270N·m的，额定6000rpm。

FlySherry · 发表于 2012-3-3 20:03

另外我想请问下各位有没有了解或者想过如此功率密度的电机，其材料使用、结构设计是否有特别之处，空气冷却它的散热设计又有何过人之处呢？

lijian613 · 发表于 2012-3-3 23:30

铜转子吗，插铜条的，还是铸铜啊

寒宇 · 发表于 2012-3-4 10:13

回复 5# wgxef

赞图片。不过转子上怎么围上红纸了。不知道转子轴向有没有开了散热槽

pat · 发表于 2012-3-5 08:45

应该是有水冷的。转子外面红色可能是防锈漆

张老五 · 发表于 2012-3-5 08:55

回复 5# wgxef

两张图是同一家公司同样的电机么？
下面一张转子图应该是鼠笼式的。

张老五 · 发表于 2012-3-5 08:56

回复 7# lijian613

显然是铜条的。能做铜条就没有必要铸铜。

张老五 · 发表于 2012-3-5 08:57

回复 9# pat

那层红的应该是用什么材料包了一层然后上的红漆

lijian613 · 发表于 2012-3-5 09:35

回复 12# 张老五

铜条的和铸铜的对电机特性有多大影响，
我看到很多地方都在开发铸铜的设备，好像成本很高，没钱玩不起铸铜。

FlySherry · 发表于 2012-3-5 10:03

回复 11# 张老五

但是铸铜的从各种性质上讲都相对较好，而且这种电机功率密度很大，我怀疑他就是用的铸铜，估计磁钢材料也比较好，特别想知道它的内部结构设计，或者精确一点的参数也行。

张老五 · 发表于 2012-3-5 11:15

回复 14# FlySherry

铸铜的比铜条的好吗？好在哪呢？为什么会好呢？能不能给解释一下？

另外图片还是太小，看不太清楚，但看形状似乎是铜条的。

wgxef · 发表于 2012-3-5 12:31

本帖最后由 wgxef 于 2012-3-5 12:33 编辑

回复 10# 张老五

同样的电机 teslamotors.com/roadster/technology/motor[/url] tesla公司网站

张老五 · 发表于 2012-3-5 13:10

回复 16# wgxef

还是没看明白
似乎转子的体积要比上一张的整机要大？
没有参照物，没法比较

wgxef · 发表于 2012-3-5 13:19

tesla 电机细节

FlySherry · 发表于 2012-3-5 22:39

回复 16# wgxef

小弟按这个网址输进去能进Tesla主页，但找不到technology这项，求解，另有18楼贴图电机定子散热片是一张板折成响应情况焊上去的么，看起来很密，是用什么方法焊的？

张老五 · 发表于 2012-3-6 09:22

整机和转子好像不是同一个东东

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