美国有哪些电机牛人？

haimingqing

美国有哪些电机牛人？

lyftcl

牛人很多。。。之前，我以为牛人就那么几个，后来越来越意识到，牛人，真的很多。
因为光其中的华人就不少了，更何况全球的呢。。。

学术界方面，WM的几个牛人最强。譬如Thomas，Lipo等。

有时候，觉得这个圈子很小，譬如谁是谁的师兄弟，谁和谁曾经是同事。。。可有时候，又觉得牛人真的很多。随便找了几个人出来，都是牛人。。。那那些我还不知道的呢？

accnet

我看过一个新闻，说美国有一人将电机装在跑车上，高速启动时，轿车的车头会像摩托车那样翘起来。当时把我震惊了。后来想想，可能只有有刷电机，才会有如此魔力。这种车是那帮牛人作为赛车用的四轮轿车，据说要做到这样的效果，电池的电机和母线都要很强大。当然，如果判定是有刷电机的话，其换向器上也很强大，其上的火花也很强大。

accnet

回复 2# lyftcl
请解释一下其中的字母意思。

lyftcl

回复 4# accnet


    威斯康星大学麦迪逊分校（University of Wisconsin-Madison）
这个学校里面有个WEMPEC，全称Wisconsin Electric Machines and Power Electronics Center，应该是全球电机做的最好的地方（学术界）
国内的电机方面的大牛一般都和这个学校有点儿关系。
国际上的更是如此。。。大概有将近一半儿的业内高手和这里有关系

accnet

哦，貌似应该崇拜的。那里回来的中国人多吗？都在哪些单位？目前都在电动汽车行业？我知道北京JJDD的CEO和CTO都是国外回来的，但似乎也都和WM无关。JJDD据说是国内搞得很好的永磁同步电机。冒昧第问，你在那个单位？

寒宇

JJDD的CTO在WM做过一年还是两年访问学者。

美国这边电机分两大派，WM是一派，普度又是一派。两派对dq 轴的定义都不一样。

美国电机圈不大，每年去IAS一趟，基本上都混熟了，绕来绕去都认识。

不过牛人是很多，我现在的老板，八几年代MIT的博士，快六十的人了，一有什么意见和你不一致，不用翻书，马上小黑板上列公式，电，磁，热，流体，结构，手到擒来。不服都不行。

回复 6# accnet

lyftcl

回复 7# 寒宇


    一有什么意见和你不一致，不用翻书，马上小黑板上列公式。。。
这确实是牛人的标志。。。

有这样的老板，可想而知，你在的公司也很不错。

accnet

回复楼上两位：
佩服！不过两位认为，电机这行，现在的着力点，是哪方面？比如说，电机设计技术是只在抠设计细节，设计环节紧密联系产品，紧密联系工艺？还是会有很大发展，像其他行业那样，有高歌猛进的余地？

寒宇

经济，高效，紧凑，耐用，做好那一项都不容易。

最近很热非稀土永磁电机，搞好了，也不错



回复 9# accnet

lyftcl

回复 9# accnet


    这个行业已经高歌猛进了啊。。。
不过都这样，无论搞那个行业，总得先大跃进一下。。否则不符合国情。。。

但是撇开大跃进不管，至少还是有前景的。只是道路是曲折的而已。

关于非稀土电机。如果只考虑电机，确实在稀土很贵的情况下，可以考虑，可是如果考虑了电池呢？
少用了200块钱的稀土。。。但是电池多花了300块。。。。。。。。。

寒宇

和电池有什么关系？

非稀土电机性能是差些，不过便宜，3.0的车有人买，2.0的车还是有人买。不怕。



回复 11# lyftcl

accnet

回复 10# 寒宇 和9#lyftcl
非稀土永磁电机是指铁氧体永磁电机？说非稀土永磁电机很热，其背景是电动汽车应用下稀土价格原因和增速的原因？可能做出100KW的铁氧体电动汽车电机吗？是不是体积会太大，效率更低呢？
这个行业高歌猛进，不是指在电动汽车发展的大背景下，而是电机技术今后还会有多少突破性进步的机会。目前很多电机技术都是按额定点设计的，只要在规定的工作点上，电机才会发挥出设计优势。但电动汽车的设计工作点几乎是整个转速范围，这就对电动汽车电机技术提出了很大的挑战。

lyftcl

回复 12# 寒宇


    可是，如果都是2.0的车，300块钱的普通电机需要1500块的电池来配合。而500块钱的永磁电机，可能只需要1200块的电池来配合。因为永磁效率更高一些。。。
以上的钱数纯属臆造。。。

lyftcl

回复 13# accnet


    就是因为电动车的工作范围几乎哪里都有。。。所以车用电机对于高效率区要求才更高。确实不好设计，但也有能设计好的。。。Prius的电机做的就确实不错，不得不承认。。。

寒宇

回复 13# accnet

回复 14# lyftcl

稀土，尤其是Dy 最近实在是太贵了，一年涨了10倍，UH系永磁体一年涨了5倍。电机制造成本翻番了。公司看到这个问题不害怕吗？ 我最近在做一个改造项目，第一阶段做完，公司每天能省30w，第二阶段做完，公司每天省70w，第三阶段（不知道能不能搞定），公司每天省150w。

便宜货有便宜货的设计方法和卖法。每个企业都该有自己的高中低端产品，比如只换rotor，从永磁到感应，其他模具一样，制造成本也不高。

lyftcl

回复 16# 寒宇


    镝现在慢慢已经回落了。。。
考虑永磁体价格，年初需要100%的话，6月份的时候需要600%，现在只需要300-400%了。。。多少总是降了点儿。。。
估计以后可能会稳定在200-300%之间吧。

你说的改造是降低镝在EH永磁体中的含量？还是使用其他类型的电机？

寒宇

回复 13# accnet

每种车都有大概的duty cycle的，是比较难分析，电磁+热优化，我曾经跑过半个月，还不是有限元。

accnet

回复 15# lyftcl
丰田Prius电机的设计风格，也属于美国电机界两派中的一派吗？

lyftcl

回复 19# accnet


    电机设计我真不懂。。。

但是我没太看出来Prius和Volt之间的明显差异。。。
都是IPMSM。。。
也许都是V型磁钢。。我猜的
也许都是分布整数槽绕组。。也是我猜的