电动汽车一般异步电机多还是同步电机多？

kingsr · 发表于 2011-9-9 09:07

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本帖最后由 gina 于 2011-9-15 02:11 编辑

电动汽车一般异步电机多还是同步电机多？

lyftcl · 发表于 2011-9-9 09:32

这个问题应该讨论过好多次了。
仅讨论主驱动电机和发电机。
暂时还是PMSM最多，且是内嵌式的。这是国内的主流。也是全球的主流。

在商用车上，用异步的还是有一部分的。但是乘用车一般都是PMSM。

SRM也有用，但是都是在样机阶段。

随着永磁体的飙升，不排除异步以后占主导的可能性。
而且，SRM以后也可能会代替PMSM。但是现阶段还不太现实。

但伴随上月重稀土价格的调整（降价逾20%），应该PMSM还会是一直主流。

这里并不是说什么BLDC之类的不能用于汽车主驱动电机，可以，只是真正市场上卖的，量产的，受人认可的，没人那么做。

pat · 发表于 2011-9-14 23:29

楼主可以参考该贴
http://bbs.simol.cn/thread-66083-1-2.html

冬虫夏草 · 发表于 2011-9-22 11:07

当然是同步电机多呀，尤其是永磁同步电机（PMSM）

jackeylxlx · 发表于 2011-9-22 15:26

感觉PMSM多。

heyulin · 发表于 2012-2-4 10:55

异步多，我就是做异步的

lyftcl · 发表于 2012-2-4 23:20

得补充一点。。。这里所说的电动汽车是指能上牌的电动汽车。如果指低速纯电动或者场地纯电动的话，那么还是BLDC的天下

kyj8619 · 发表于 2012-2-18 20:24

当前阶段还是永磁同步电机占据主流i，但是随着稀土价格的上涨，电机厂商们开始越来越重视感应电机的研发。

雅典娜的惊叹 · 发表于 2012-2-19 11:53

据我所知，日本电动汽车和混合动力车以PMSM为主。

beini · 发表于 2012-7-13 09:33

目前国内同步的居多，就单一规格而言异步的量大，福建尤迪电机一家就生产了好几千台风冷异步。
一步的优势在于可靠性高、性能稳定，无论异步同步，大功率电机的额定效率都很高。

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