纯电动车变速箱匹配

abcdfriend · 发表于 2010-10-15 22:04

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各位，我在做一款纯电动车的变速箱匹配时，发现如果用两档的变速箱，会出现1档的恒功率段和2档的恒功率段交不上；如果用3档的变速箱就不会出现上面的情况。看了不少论文，说如果出现交不上的情况，电机参数就要重新选择或者再增加一个档位，具体原因没有说，自己到现在也没想明白。请问，如果不改变电机参数也不改变速比，选择上面的2档变速箱，这个动力匹配会出现什么问题？

lvwei1020 · 发表于 2010-10-21 09:09

这个问题提的很好，虽然我无法答复你，但是我会关注

andrew-lyh · 发表于 2010-11-8 21:41

我也在关注问题，到现在为止国内没有好的解决办法，国外的资料我找了很久，没搞明白，谢谢你。

大宝一号 · 发表于 2010-11-11 22:54

这个问题涉及的方面很多吧，不是几张表可以解决的吧。

陆一平 · 发表于 2010-11-12 09:00

这个问题提得好，实际上这二章图主要是针对交流电机和普通直流电机的，解决这个问题还是要从电机的性能去分析，电机的品种也有关系，抓住反电势和电机能否具有倍率功能，才是具备破解这二张图的突破口，一点拙见，请不见笑。

pat · 发表于 2010-11-15 20:01

纯电动车可以不用变速箱的，lz用的什么电机？有没有考虑过改变电机的外特性使直接满足动力需求的？

zhouyanghua · 发表于 2011-1-9 08:41

涉及的方面很多

zhaohaixin_001 · 发表于 2011-1-14 19:12

我也要做电动机与无级变速器匹配方面的研究了，持续关注

xab1985 · 发表于 2011-6-9 13:44

是个很好的研究课题，没有解决这个问题很难搞好混合动力

xieyubing734 · 发表于 2011-8-24 14:10

由电机的外特性曲线可以知道当进入了恒功率区后随转速（车速）增大电机能输出的最大转矩减小，你的1档功率不能连接上就是因为在该额定功率下能提供的转矩已经到了极限，转速再提供的话无法再进一步维持汽车的运动或者需要电机超载。功率连不上意味着在未连上的区间内你的电机无法工作在恒功率区而是要回到恒扭矩区

电驱动 · 发表于 2012-4-5 19:26

回复 1# abcdfriend

楼主现在还做电机与齿轮箱匹配研究吗？我看国外电动汽车齿轮箱采用两级自动变速，可以节省30%的电力，想关于二级传动进行交流

f18822047 · 发表于 2012-7-7 17:55

好資料,下載看看!

dongmingjun · 发表于 2012-7-10 10:42

如果这样的话，在换挡的时候会有一个很大的冲击，乘员会感觉到很强的顿挫感。

15395005761 · 发表于 2012-10-12 17:07

研究研究，顶

sgyub · 发表于 2012-10-12 21:41

选用2档变速箱达到精简结构降低成本的目的得不偿失。建议研制新型无级变速器，如锥环、周转轮蜗轮无级变速器，结构简单，成本很低。

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