电动汽车冷却系统资料

abcdfriend · 发表于 2010-9-24 14:55

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电机介绍的很多，给大家分享一个电动汽车冷却系统设计的资料！

wuhdli · 发表于 2010-9-25 08:52

摘要：一种电机和电机驱动器的一体化散热系统能够很好地解决电动汽车中电机和电机驱动器的冷却问题，同时可以解决电机和电机驱动器的分离布置带来的一系列问题．将电机和电机驱动器各自作为一个均质发热体，以热阻等效电路的形式分析电机和电机驱动器冷却系统热阻，并分别给出了电机和电机驱动器的发热过程和冷却过程动态温升计算公式，分析和计算系统的流阻和能量损失，进而设计水泵的功率等级和冷却水流量、计算结果与实验结果都证明该系统能够满足电动汽车电机和电机驱动器的冷却系统要求、这种一体化的冷却系统已在实际电机驱动系统中得到了成功的应用．

mai · 发表于 2010-9-28 10:26

好东西，谢谢楼主的分享！

zhangae · 发表于 2010-10-14 08:58

改车用的到

xinghunly2 · 发表于 2011-1-17 23:09

楼主说的是电机与电机控制器集成的东西吗？有详细资料不，小弟感激不尽！
xinghunly@163.com
好人一生平安！

wxl-sdrj · 发表于 2011-1-18 12:03

谢谢楼主的资料，有一定的参考价值。
看后有两点疑问：
1）电机发热损耗计算为什么没有提到主要的发热源---定子铜耗和转子铜耗？
文中说到：
-----------
1．2 电机发热损耗计算
用于电动汽车的牵引电机采用交流异步电机，
根据文献⋯，电机损耗Pd2如下式：
Pd2=Pfe+Ph+Pad= Cfe(E1／f1) (fl／f1 ) +
Cfw Ef1(1一S)3+0．005P2 (2)
式中：Pf 为电机铁损；Ph为电机机械损耗；Pad为电
机附加损耗；P2为电机轴输出功率；Cfe为铁耗常
数；E1为定子感应电动势；fl为定子频率；f1 为电
机额定频率，a为指数(a=1．5～2．0)；Ch为机械损
耗常数，ch=P ／[f1(1一S )]。，Ph为额定输出
时电机机械损耗值，S 为额定输出时电机转差率；S
为电机实际运行时转差率．
同样，对于电机的冷却系统设计，冷却系统的耗
散功率应与电机发热损耗相平衡，因而电机冷却系
统的耗散功率可用Pd2来等效．因此，电机和电机驱
动器一体化系统的发热损耗Pd表示为
Pd= Pall+ Pd2

2）文中电机热阻等效电路的基础不对：
电动汽车用的高功率密度驱动电机运行时，电机绕组与铁芯的温差是很大的，不能认为是一个等温体。

zjykwu · 发表于 2011-3-2 15:13

谢谢分享很好的东西

ceeedsy · 发表于 2011-3-6 18:54

电动汽车用电机的冷却很重要

zwhmail · 发表于 2011-8-6 00:53

好东东啊，谢谢

f18822047 · 发表于 2012-7-7 18:12

好資料,下載看看!

wencu · 发表于 2012-7-8 11:03

不错的资料，学习、、

wangbingyi · 发表于 2013-3-18 09:56

谢谢楼主分享，很不错的资料

大嘴 · 发表于 2013-4-3 20:48

这个很好啊对于改车
学习了

sun0370 · 发表于 2013-4-20 17:38

感谢分享，学习了。

Jasonfeng1986 · 发表于 2013-4-21 23:23

电机冷却很重要，每台电机设计完都要进行散热计算和仿真。如果能有热阻计算公式，估算热损耗就方便多了。谢谢分享

starman · 发表于 2013-4-23 10:11

看看是否水冷系统

david555 · 发表于 2013-4-26 10:16

是水冷的吗

zhangda123 · 发表于 2013-4-28 11:57

非常感谢楼主

kingle6374 · 发表于 2013-7-31 12:57

下载下来看看···谢谢分享

js4124 · 发表于 2013-8-12 12:55

谢谢分享！~~

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