对电动汽车的恒转矩和恒功率控制还是不了解！

summerbright · 发表于 2010-2-19 20:37

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龍が如く · 发表于 2010-2-19 21:35

恒转矩一般是在基频以下调速时采用的控制方法
当频率达到基频以上的时候采用恒功率控制
基频对应的速度一般叫做转折转速

标准答案 · 发表于 2010-2-19 23:00

你想了解什么？是什么场合采用什么控制？还是如何进行这些控制？还是这些控制的算法？还是。。。？

pat · 发表于 2010-2-20 09:54

2L 龍が如く正解
电机的外特性决定的其基速点是个转折点，基速以下是恒转矩，基速以上是恒功率区，T-n特性曲线上看过了基速点就是双曲线。
对于电动车，最大速度的恒功率点/基速这个值很重要，一般是越大越好，目前是开关磁阻>感应电机>永磁电机。但是永磁电机具有较高的功率密度，是前两者不可比拟的优势，所以三种电机都是目前电动汽车的主流选择。

lfporlmn · 发表于 2010-3-8 13:23

不知道恒转矩下还要不要减速增矩

龍が如く · 发表于 2010-3-8 17:53

回复 5# lfporlmn

减速增矩还得看变频器的电流通过能力是否允许而且永磁同步电机本身还有一个失步转矩约束

要不要减速增矩还得看工作情况如果用在大巴上一方面希望低速大力矩加速快另一方面加速太快乘客会受不了站着的人会不容易掌握平衡如果一级方程式赛车改用电机驱动当然希望加速越快越好

denver_w · 发表于 2010-3-9 12:08

请教：“最大速度的恒功率点/基速这个值很重要，一般是越大越好，目前是开关磁阻>感应电机>永磁电机”
每种电机的这个值，目前是多少啊？

dqw18619820 · 发表于 2010-3-18 10:47

我的理解就是：低速下用恒扭矩区，高速下用恒功率区！

feikun · 发表于 2010-3-19 09:27

学习了……

TD_6036 · 发表于 2010-3-20 17:40

不同工况控制方式不同

wanrense · 发表于 2010-3-22 12:07

电动汽车驱动系统若干关键技术研究及其解决方案探讨

xianting77 · 发表于 2010-3-23 20:02

金维多（无锡）有限公司

ysysk · 发表于 2010-4-1 20:36

恒功率区，功率是额定功率么？

bjb · 发表于 2010-4-13 14:52

恒功率区，功率是额定功率。

bjb · 发表于 2010-4-13 17:21

纠正刚才的错误，恒功率区，功率是小于等于峰值功率的任何一个功率数值，都可以称为恒功率运行。
而在外特性曲线中，描述的是峰值功率曲线和峰值转矩曲线。

xianting77 · 发表于 2010-4-13 17:31

讨论得有道理 ,支持

jolulu · 发表于 2010-4-19 17:58

讨论好激烈呀！

sannyyan01 · 发表于 2010-5-24 13:40

纠正刚才的错误，恒功率区，功率是小于等于峰值功率的任何一个功率数值，都可以称为恒功率运行。
而在外特 ...
bjb 发表于 2010-4-13 17:21

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看楼主的讲解，对恒功率区的了解了，想问下低速恒转矩区的转矩值是额定转矩值吗？

xiajiakai · 发表于 2010-7-8 20:06

想问下，基频转速跟额定转速有关系吗？

qu434 · 发表于 2010-7-14 14:22

基频转速就是额定转速！

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