汽车起动机电枢烧线和甩线的部分原因

flsky.

电枢甩线主要是由于：1：碳刷磨损过快，碳粉堆集造成转子壳体（铜线和铁芯）或匝间（铜线与铜线）短路，电机工作时将会产生大电流，加速了整机温度短时间内提升，导致转子某几铜线烧毁烧化，或整个电枢槽绝缘大部分被破坏电枢烧毁，整机失效。2：转子线与换向器点焊的个别槽，焊接电阻大，形成虚焊现象，根据欧姆定律和焦耳定律可得知：主电流流经虚焊处时，因为接触不良（接触电阻大）导致接触表面拉弧烧蚀，短时内产生大量热量，使其换向器铜排与铜线接触表面因为高温迅速氧化，同时又进一步加快和加大了换向器铜排与铜线发热量，然后烧毁换向器内所注入的为了固定铜排的塑料，及崁入铜排的铜线，和为了固定电枢线的包封环氧；同时转子即使在个别槽短路或断路的情况下仍然有相当高的转速，所以形成甩线或换向器爆裂。3.点焊时焊接的电压、电流、压力、时间、冷却时送风方向及方法等不符合，工作一段时间后也会造成甩线及烧线。
         请同行们将您们认为汽车起动机电枢烧线和甩线的其他原因一同搬出来讨论分析好吗？？愿大家共同进步！！

sczhang

永磁直流电机模块内  我发过类似的主题

flsky.

发在哪儿呢、标题是什么呢、？？？？我想看看 学习一下  现在我很需要这方面的资料  谢谢

HGSZXXDJ

楼主你在8日发的“瞧瞧我们的电枢吧 为什么会这样”及照片，和本贴有无关联？

lj820911

在这里我想补充的是，汽车起动电机转子换向器的焊接电阻的高低也是影响转子烧坏及甩线的原因

lj820911

如果焊接电阻过高，甚至虚焊，在起动机工作时，在大电流的作用在，根据物理公式可知，电流平方乘电阻。。就会在焊接处产生大量的热，其温度急剧上升，在加上高速旋转、动平衡不好，产生强大的离心力就可以导致铜线甩出现象

flsky.

回4楼的 有关联哈

flsky.

补充一下    请同行的兄弟姐妹们再帮忙分析哈吧。

lj820911

感谢楼主分享

icegood

受益了，感谢分享

lvwei1020

分析的不错，只是第一条不敢苟同，特别是“加速了整机温度短时间内提升，导致转子某几铜线烧毁烧化”，要是整机温度提高，烧的就不是几个铜线了，而是整个电机的所有漆包线。单单烧几个的，那是因为这几个温度高，其他的温度不高。

guanruokai

我碰到一个起动机，换向器四分五裂，但没有烧灼痕迹。单向离合器损坏。原因是不是单向器损坏后，发动机带动起动机高速旋转，使换向器碎裂？

lvwei1020

回复 12# guanruokai


    问题可能还是出在点焊上，过焊有可能会造成换向器损伤。不过楼主的分析也不是没有道理。

lxw6611

回复 12# guanruokai
电枢绕组怎么样？

xa_libing

可试下 DOE.
不过得要有足够的资源

guanruokai

回复 14# lxw6611
电枢绕组没烧，绕组与换向器连接全部脱落。可以说换向器粉碎。

lxw6611

回复 16# guanruokai
如果绕组完好，说明不是在起动机工作过程烧毁。如果是换向器与绕组的焊接问题，则应该在启动过程中烧毁。这种烧毁模式通常都会有“短路”后果，比如烧黑、熔珠等。
如果是单向器失效，通常都是换向器炸裂。这种失效模式就没有烧黑、熔珠现象。

lxw6611

对于2.5KW一下的起动机，技术上比较成熟，2.5KW以上的起动机则可靠性都存在一定的问题。

chenhaibin_hyit

我个人认为主要还是虚焊，我也碰到这种现象过，电机在做寿命试验时只能做到8000次，然后电机就被烧坏了。
在换向器钩子处可涂一点散热固定胶，至于什么牌子我有点忘掉了。此外绕线时铜线的张紧力也要控制好。