单电机并入系统超温问题讨论

BaumChen

油冷电驱是现在电动汽车发展的关键动力部件，在开发的过程中，大家应该都会遇到这样的问题，单电机的热测试结果很好，为什么上了电桥会超温呢？
聊到这个问题就避免不了两个概念:
1、油泵吸空什么是油泵吸空？
怎么去定义油泵吸空？油泵吸空会带来什么影响？首先作者本人认为只要油泵吸入空气，就定义为吸空，比如观察到透明壳体内有气泡，那就判断为有吸空现象，而不是只有出现大块的气泡才判断为吸空。吸空在汽车运行时会一直存在，要勇敢的承认这个物理现象才能做接下来的判断。接下来我们可以根据吸空气的占比来定义吸空量的不同，如果吸空比很小，只有20%左右，也许不会影响端部喷淋，同时由于气泡的存在反而会增加液体的扰流，增强换热能力，也算是正向的影响；但是吸空比太大比如60%，有可能就会使系统油路泄压，电机端部喷油形成不了油柱，由于粘滞力和表面张力的影响，冷却油无法实现喷淋，甚至导致部分主动润滑不充分。所以承认吸空这个事实，合理利用两相流分析去判断吸空量，保证润滑和热的可靠性才是我们设计的目标。
2、Q=△ T*Cp*M
接下来聊这个公式，也是吸空出现避免不了的问题。M为质量流量，发生了吸空20%，质量流量便降低了20%，那么温升便提高了20%。同时由于吸空影响，也会影响油冷器的换热能力，最终导致油底壳油温升高，油冷器出口油温升高，直到达到新的平衡，整体系统温度都会升高，不好处理，想想就头痛。
怎么来确定这个事？那就好好的测试油冷器进出口油温和水温的温度，通过热来计算流量怎么来解决这个问题？那就通过有限体积两相流仿真，通过增加挡板，改变吸油口位置及大小，改变加油量等等等来解决吧