关于扁线电机空载反电动势

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关于扁线电机空载反电动势，有个疑问，扁线匝数比圆线匝数显著要少，根据4.44公式，扁线电机反电动势怎么做到和圆线一致呢。

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求教，二者每相串联导体数是一样的吗？

Utakuta

匝数少同样的反电势下电流肯定要拉高，控制电流密度接近

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扁线的电流密度怎么计算呢

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Utakuta 发表于 2025-10-20 16:51
匝数少同样的反电势下电流肯定要拉高，控制电流密度接近

问题是在匝数差别这么大的情况下，怎么做到同样的反电动势？再者，同样的反电动势，电流就一样了阿

盛茂

磁钢牌号，叠高都是能调整的嘛

Utakuta

646719004 发表于 2025-10-21 08:22
问题是在匝数差别这么大的情况下，怎么做到同样的反电动势？再者，同样的反电动势，电流就一样了阿 ...

E = 4.44 * f * N * Φ * Kw 减少匝数 N 后，为了保持 E 不变，肯定要大幅增加磁通 Φ
扁线电机通过 “减少匝数，但同比增大了单匝导体承受激磁电流的能力” 来维持总安匝数 N*I 不变，从而保证磁通 Φ 和反电动势 E 不变。
扁线电机在磁路接近饱和的极限状态下，通过强大的电流能力，建立起比圆线电机更强的磁场（更大的 Φ），从而补偿匝数减少对反电动势的影响，并最终实现更高的功率密度和效率。

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Utakuta 发表于 2025-10-21 09:24
E = 4.44 * f * N * Φ * Kw 减少匝数 N 后，为了保持 E 不变，肯定要大幅增加磁通 Φ
扁线电机通过 “ ...

我提出的问题是：“扁线电机反电动势怎么做到和圆线一致呢。”您的意思是通过增加电流？

646719004

盛茂 发表于 2025-10-21 08:25
磁钢牌号，叠高都是能调整的嘛

那成本和体积较圆线电机不就没优势了吗。还是说反电动势就是比圆线电机低，电流比圆线电机大，但是电阻要比圆线电机小很多，总体的铜损要比圆线低？

盛茂

646719004 发表于 2025-10-21 15:08
那成本和体积较圆线电机不就没优势了吗。还是说反电动势就是比圆线电机低，电流比圆线电机大，但是电阻要 ...

兄台，个人觉得这个问题首先得确定场合。比如，先明确是汽车主驱动电机，然后确定大概体积，槽面积。并联支路数/并绕根数是不是一致。综合种种，匝数下降了，但每相匝数下降的幅度不足与对反电动势产生决定性影响。如果有弱磁，反电动势取的不高，这种影响更是下降了。

zwl2008

汽车电机现在都20000rpm了，就算用圆线也是很少的匝数。君不见现在的扁线电机都要用busbar做并联支路设计？

646719004

盛茂 发表于 2025-10-21 20:27
兄台，个人觉得这个问题首先得确定场合。比如，先明确是汽车主驱动电机，然后确定大概体积，槽面积。并联 ...

如果反电动势取的不高，控制器输出电压会低，那控制器从高压斩波到低压(占空比很低)会不会有问题？

646719004

zwl2008 发表于 2025-10-21 22:36
汽车电机现在都20000rpm了，就算用圆线也是很少的匝数。君不见现在的扁线电机都要用busbar做并联支路设计？ ...

20000rpm是峰值转速吧，如果反电动势设计很低，岂不是牺牲了常用工况(转速较20000rpm相对较低)的效率？

zwl2008

646719004 发表于 2025-10-22 10:05
20000rpm是峰值转速吧，如果反电动势设计很低，岂不是牺牲了常用工况(转速较20000rpm相对较低)的效率？ ...

反电势的选取应考虑的点是【拐点转速】。

无需纠结逆变器输出电压低的问题，若要如此说明则低速蠕行工况怎么办？

反电势的选择是决定了拐点转速位置，即何时进入弱磁工作区