各位老师推荐一些关于降低反电动势 提高电机过载能力的书籍

bocai

听大家在讨论降低反电动势可以提高电机过载倍数 有些理解不进   各位老师有没有相关的书籍或公式推荐的？

bocai

到底是取低一些反电动势 为了降低电机电流密度 可以把变频器的相电流做的更大 还是为了电机在大负载时 在不加大相电流下可以不饱和  输出更大转矩？

小飞侠070707

bocai 发表于 2023-6-3 22:17
到底是取低一些反电动势 为了降低电机电流密度 可以把变频器的相电流做的更大 还是为了电机在大负载时 在不 ...

一般电机设计是确定母线电压和控制器最大电流的，降低反电势必然导致相同电流下扭矩降低，过载能力下降。

bocai

小飞侠070707 发表于 2023-6-16 17:33
一般电机设计是确定母线电压和控制器最大电流的，降低反电势必然导致相同电流下扭矩降低，过载能力下降。

? 我也是这样理解的 实际当中测试过 同样高度电机 同样电压电流下  匝数越多堵转扭矩越高 低速时的效率也越高 但是 为什么大家都说如果要提高电机过载倍数 降低反电动势？

JWZ

为了提高电机的过载能力，可从以下三点出发。（1）降低铁心空载时的饱和程度，使其工作在线性段。（2）设计较小的交轴和直轴电感，降低电枢反应，进而降低负载反电动势在过载时的增量。（3）降低电机的空载反电动势，从而达到提升电机的极限输入电流的目的。

as224041358

那么，怎么永磁同步变频电机怎么仿真验证过载呢?比如异步电机最大转矩是额定转矩的2.2倍，

长缨在首

bocai 发表于 2023-6-16 20:46
? 我也是这样理解的 实际当中测试过 同样高度电机 同样电压电流下  匝数越多堵转扭矩越高 低速时的效率也 ...

这种说法是谬论，过载能力是按照额定扭矩的倍数评估的，降低反电势，即额定转矩下降，也就是说基数小了，那么倍数肯定大的，但实际上比原来是小的

Jaywade

长缨在首 发表于 2023-10-6 21:40
这种说法是谬论，过载能力是按照额定扭矩的倍数评估的，降低反电势，即额定转矩下降，也就是说基数小了， ...

同意 现在车用永磁同步电机的空载线反电势设计值峰值都是接近母线电压的80-90%左右来 增加过载能力还是要降低铁芯饱和程度以及电负荷

一只小白

1、是任何过载都是有个约束条件：电压和电流，等同于母线电压和驱动器的最大电流（一般是驱动器额定电流的1.5倍）。2、磁路是否饱和（电流和转矩的关系是否成线性）。假设需要额定转矩的2倍过载，再加转矩时，如果电流没到驱动器的最大电流，但是电机已经维持不了此时的转速，大概率就是电压限幅了，如果此时降低电机转速，加大电流，电机的转矩还能和电流呈现线性关系到达两倍额定转矩，那就说明，磁路是没有饱和的，此时就可以通过降低该转速的反电势去达到你想要的过载倍数。但是如果已经电流转矩已成非线性的趋势且到不了2倍，那么就不是那么单纯在该尺寸下降低反电势能实现的了，需要增大永磁体的用量，要嘛就改牌号，要嘛就加铁长，拉低电枢的反应。3、需要去通过试验去标定仿真，比如一款型号实测能达到的过载倍数，那么按照实测数据去仿真该型号那个过载倍数下的齿部磁密和轭部磁密，从而通过这个判断该款型号系列产品所有的过载能力。任何时候实测都是指导仿真

bocai

一只小白 发表于 2023-10-20 17:34
1、是任何过载都是有个约束条件：电压和电流，等同于母线电压和驱动器的最大电流（一般是驱动器额定电流的1 ...

  这是我在论坛里看到关于降低反电动势 提高过载倍数最详细 简洁易懂的解答

神de右手

一只小白 发表于 2023-10-20 17:34
1、是任何过载都是有个约束条件：电压和电流，等同于母线电压和驱动器的最大电流（一般是驱动器额定电流的1 ...

通俗易懂

bocai

一只小白 发表于 2023-10-20 17:34
1、是任何过载都是有个约束条件：电压和电流，等同于母线电压和驱动器的最大电流（一般是驱动器额定电流的1 ...

你好老师 向你再求教个问题 同样两个定子外径与高度一样的 控制器最大相电流也一样 但是极槽配合 转子磁路结构不一样的电机 同样电压情况下测试 a电机空转5000转 在最大相电流(比如200a)情况下 基本堵转50牛米 转速只有150转了效率百分之25， b电机 空转4500转 在同样最大相电流200a情况下 转矩只有46牛米 而转速1000转效率百分之68 。如果要想使b电机 也堵转在150转附近 在不加大相电流情况下有什么办法（因为加大相电流 线圈承受不了）。可不可以减少母线电流 或再减少反电动势？