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[求助] 关于永磁同步电动机空载反电动势取值的疑问

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[LV.6]常住居民II

发表于 2022-3-25 22:44 | 显示全部楼层 |阅读模式

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看了一些书和论坛问题,在谈到空载反电动势设计取值的时候,都会说空载反电动势应该和电源电压大小是某某某关系。但是我有一个疑问,不同转速下的空载反电动势是不一样的,这些书中说的空载反电动势是在哪个转速下的空载反电动势呢?
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[LV.1]初来乍到

发表于 2022-3-26 10:03 | 显示全部楼层
额定转速                                    
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[LV.1]初来乍到

发表于 2022-6-26 22:32 来自手机 | 显示全部楼层
一般都是说在额定转速下的反电势,这个是永磁电机的一个重要设计参数,跟母线电压有关系
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[LV.5]常住居民I

发表于 2022-6-27 06:24 | 显示全部楼层
最高转速下的反电动势  (线电压的幅值)
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[LV.6]常住居民II

发表于 2022-6-27 14:36 | 显示全部楼层
我觉得应该是额定转速下的反电势,如果反电势低,恒转矩区域就宽,
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[LV.6]常住居民II

发表于 2022-6-28 08:54 | 显示全部楼层
a1056597642 发表于 2022-6-27 15:57
也不能无限做低吧,那最大电流要超出了

是的  不能无限做低,不然电流很大,,
所以要综合考虑的
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[LV.5]常住居民I

发表于 2022-8-19 14:03 | 显示全部楼层
我在未来等你 发表于 2022-6-26 22:32
一般都是说在额定转速下的反电势,这个是永磁电机的一个重要设计参数,跟母线电压有关系

如果根据额定转速下的反电势决定母线电压,那如果最高转速下反电势高于母线电压怎么办?我咨询一下,我一直以为是最高转速
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[LV.7]常住居民III

发表于 2022-8-21 14:11 | 显示全部楼层
原则:反电势越高越好,因为反电势高的话额定电流就小!

但是,反电势取得高的限制是供电电压,一方面电网电压会有波动,要考虑电网电压取低限时也能正常驱动;另一方面,在负载电流的作用下,电枢反应电势(电抗电压)也要相量叠加到空载反电势中;特殊情况下,还需要考虑到过载时对驱动电压的额外需求。


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[LV.7]常住居民III

发表于 2022-8-21 16:54 | 显示全部楼层
上贴附图是Id=0控制

电流为零、100%额定电流、200%额定电流,3种工况下的线圈感应电势。可见负载越大功率因数越低,同时需要的电压也越高!
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[LV.5]常住居民I

发表于 2022-8-22 09:46 | 显示全部楼层
反电势和转速是线性关系,一般设计考虑的是峰值转速
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[LV.6]常住居民II

 楼主| 发表于 2022-8-22 10:42 来自手机 | 显示全部楼层
tong12305 发表于 2022-08-22 09:46
反电势和转速是线性关系,一般设计考虑的是峰值转速

我的理解是峰值转速下设计合理的反电动势,可以使电机的功率因数为1或者使电机的功率因数尽量大一些,这样电控的容量就可以做小一些,这样理解对不?
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[LV.5]常住居民I

发表于 2022-8-22 10:46 | 显示全部楼层
峥嵘岁月 发表于 2022-8-22 10:42
我的理解是峰值转速下设计合理的反电动势,可以使电机的功率因数为1或者使电机的功率因数尽量大一些,这 ...

知道峰值状态下的反电动势IGBT能承受,那设计就没问题
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[LV.6]常住居民II

发表于 2023-3-9 16:15 | 显示全部楼层
在满足峰值转速不超电压极限下,反电势越高越好
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发表于 2023-7-26 13:10 | 显示全部楼层
车企都是按额定转速设计空载反电势 也会计算最高转速下反电势
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[LV.7]常住居民III

发表于 2023-8-26 15:12 | 显示全部楼层
正常控制是可以弱磁的,如果整车存在最高转速空载的情况那么需要考虑,关键是整车上存在这种情况么。拖车的时候电机连着整车被反拖到最高转速,不会出现的。
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[LV.6]常住居民II

发表于 2023-9-15 15:28 | 显示全部楼层
这个峰值转速下反电动势的限制依据是什么?是根据控制器IGBT模块的限制值来的吗?
据说现在已经有乘用车放开了反电动势的限制,这个有什么依据没?
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