驱动电机的未来技术发展趋势

fleissig119 · 发表于 2021-2-23 21:02

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第一,电机电控的模块化和集成化,通过电机与电控的集成,实现减少零部件空间尺寸,提升汽车空间利用率的目的。

第二,控制噪音,增强舒适性,通过“电机+电控”的动力总成模式取代传统车“发动机+变速器”的动力总成模式,降低车辆运行过程中噪音,增强舒适性。

第三,提升电机性能参数,新能源汽车对电机的调速范围、转矩和功率密度等都提出了很高的要求,这就进一步要求企业一方面从原材料入手,采购性能优异的材料保证电机性能的实现,同时通过自动化生产线等方式提升电机制造及装配水平,保证产品质量。

herrwitz · 发表于 2021-2-23 21:39

我猜有高压+高速

哈哈龙神泽 · 发表于 2021-2-24 07:57

包括IGBT切换为SiC

轩轩 · 发表于 2021-2-24 08:49

高速化轻量化人工智能安全集成

wanghao2008z · 发表于 2021-2-28 21:51

工艺提升，降价，功率密度提升，集成化

zmh0840 · 发表于 2021-3-1 09:26

油冷+水冷，扁线电机是趋势之一。

fleissig119 · 发表于 2021-3-3 15:51

wanghao2008z 发表于 2021-2-28 21:51
工艺提升，降价，功率密度提升，集成化

希望在电工钢和磁铁工艺上提升一下

fleissig119 · 发表于 2021-3-3 15:53

哈哈龙神泽发表于 2021-2-24 07:57
包括IGBT切换为SiC

目前已经有SiC量产的IGBT，只是价格太高了，希望大批推广后价格降下来

fleissig119 · 发表于 2021-3-3 15:54

zmh0840 发表于 2021-3-1 09:26
油冷+水冷，扁线电机是趋势之一。

是指，定子水冷，转子侧油冷吗？对比全部油冷区别是什么？

zmh0840 · 发表于 2021-3-5 09:19

目前油冷的形式主要有转轴内孔通冷却油和绕组端部喷油。有做其中一个的也有两个全做的。

fleissig119 · 发表于 2021-3-5 22:34

zmh0840 发表于 2021-3-5 09:19
目前油冷的形式主要有转轴内孔通冷却油和绕组端部喷油。有做其中一个的也有两个全做的。

是的，这些情况接触过

dyb87 · 发表于 2021-3-23 13:47

会不会有气冷冷却方式，低能耗电机

fleissig119 · 发表于 2021-3-23 17:43

dyb87 发表于 2021-3-23 13:47
会不会有气冷冷却方式，低能耗电机

气冷是指用什么气体呢？

啊哈哈哈哈 · 发表于 2021-3-29 17:08

本帖最后由啊哈哈哈哈于 2021-3-29 17:13 编辑

我说点可能会有需求，但是冷门的方向。

1.高压小功率的电机（辅驱）
现在高压都是往大功率做的180，200KW，高压小功率电机很少。整车电压平台只会有一个，因此主机厂会有需求。
但是市面上基本上找不到。
2.建立在1基础上的异步/磁阻电机
永磁同步电机高速零扭控制的损耗谁用谁知道。
3.贴合整车工况需求的电驱系统
新车百公里加速提的这么高，额定和峰值工况被拉的很开。
峰值/额定=2的设计显得有些浪费材料了。
要么把电机过载能力提上去，要么搞两档减速箱。

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