高速永磁电机转子强度分析

sufei

目前新能源纯电动汽车电机的转速越来越高，对转子的要求也越来越高。一般来说磁钢与转子铁心的磁钢槽之间有装配间隙，并且会有灌封胶固化其中。那么：
一、在对转子铁心进行机械性能校核分析时，磁钢与转子铁心之间的接触如何处理，是绑定还是摩擦约束？
二、若是摩擦约束，摩擦系数如何给？
三、计算模型需要考虑二者之间的间隙吗还是将二者的模型稍作处理变成直接贴合上？
四、最终计算的结果按照汽车电机的惯例该留多少安全系数？

sufei

没有人答疑解惑吗？

duan489476722

磁钢不受拉力 外侧面接触

sufei

duan489476722 发表于 2018-11-14 18:44
磁钢不受拉力 外侧面接触

能具体说说操作吗？

心若相汐

顶一下，我也想了解，

电动无限

一般是设置为摩擦约束，也就是考虑没有灌封的状态，摩擦系数设置到磁钢不出现滑移为止。

wanghao2008z

电动无限 发表于 2018-11-27 21:36
一般是设置为摩擦约束，也就是考虑没有灌封的状态，摩擦系数设置到磁钢不出现滑移为止。

不能粘住吗？要不要考虑温升引起的灌封胶，硅钢片，磁钢的形变。

12qq21

刚好贴合， 摩擦接触

念天悠

12qq21 发表于 2019-3-24 11:48
刚好贴合， 摩擦接触

请问如果磁钢与固定体是压装工艺应该怎么处理，直接绑定吗

小科力

方法1：所有接触面设置成摩擦，摩擦系数0.15，计算量很大，还有很大概率不收敛。方法2：最外侧面设置为绑定。两种结果偏差不大，

欧阳庆

如果是内插永磁体结构，永磁体外侧表面与铁心设置为绑定是可以的，那么内测与铁心就设置摩擦接触。如果全是绑定，计算结果和摩擦接触的结果或许会相差较大。