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[原创] 以Volt MA的24槽16极电机为例,研究一下分数槽集中绕组永磁同步电机

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[LV.3]偶尔看看II

发表于 2018-9-2 15:11 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海

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分数槽集中绕组电机是电动汽车用电机里面的一大类,尤其适用于对轴向空间要求有限的P1,P2结构混合动力。
最常见的就是本田CIVIC哪款了,ORNL有一个专门的Benchmark报告。

这里我们借用'Design and Performance of Electrical Propulsion System of Extended Range Electric Vehicle (EREV) Chevrolet Voltec'这篇文章中谈到的Machine A发电电机为例,研究一下这种分数槽集中绕组电机的特性。

电机的geometry, 3D爆炸图和主要性能如下:
VOLT_MA.jpg
VOLT_MA_disassemble.jpg
VOLT_MA_performance.jpg

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[LV.5]常住居民I

发表于 2018-9-2 16:04 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏
定转子槽极分别是多少?

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pat
你不看标题么?  详情 回复 发表于 2018-9-2 16:42
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[LV.3]偶尔看看II

 楼主| 发表于 2018-9-2 16:38 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
模型和有限元网格
volt_ma.png

说明:仅仅基于上文轮廓自己绘制一个类似geometry,跟实际电机尺寸和参数不一样,本仿真计算只是用来研究永磁同步电机的一些基础规律
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[LV.3]偶尔看看II

 楼主| 发表于 2018-9-2 16:42 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
czvmkl 发表于 2018-9-2 16:04
定转子槽极分别是多少?

你不看标题么?
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[LV.5]常住居民I

发表于 2018-9-3 08:11 | 显示全部楼层 来自: 中国山东烟台
期待大神继续更新
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[LV.3]偶尔看看II

 楼主| 发表于 2018-9-4 22:44 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
实际电机转子采用了V形对称分段斜极,对比一下对电机齿槽转矩的削弱作用如下:
不斜极.png
斜极.png
不斜极的转子和斜极转子示意图

齿槽转矩对比.png
仿真的齿槽转矩对比

斜极后电机齿槽转矩峰值从8.4Nm降低到2.5Nm
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[LV.3]偶尔看看II

 楼主| 发表于 2018-9-4 22:59 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
本帖最后由 pat 于 2018-9-4 23:06 编辑

再看斜极对反电势的影响

空载反电势_不斜极.png
不斜极的反电势波形
空载反电势FFT_不斜极.png
FFT分析结果

空载反电势_斜极.png
斜极后的反电势波形
空载反电势FFT_斜极.png
FFT分析结果

可以看到,斜极后虽然反电势幅值稍有降低,但谐波含量大幅降低,反电势基本呈正弦波。
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该用户从未签到

发表于 2018-9-7 15:47 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
你这个画出来的源文件可以分享么?大神!
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该用户从未签到

发表于 2018-9-7 22:52 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
楼主可以分享一下Design and Performance of Electrical Propulsion System of Extended Range Electric Vehicle (EREV) Chevrolet Voltec这篇论文吗,另外橡树岭的Benchmark报告可以分享吗,十分感谢!
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[LV.5]常住居民I

发表于 2018-9-8 07:29 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏
楼主用的什么软件仿真的?
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发表于 2018-9-8 11:07 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
这种专题有点意思,斜槽和斜极对于优化反电动势波形和降低齿槽转矩都很有效,就是工艺上麻烦了点
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发表于 2018-9-10 21:28 | 显示全部楼层 来自: 中国河北
不太喜欢集中绕组,除非别无办法。

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pat
所以2代变成q=2的hairpin电机啦,后续做个对比研究 [attachimg]150862[/attachimg]  详情 回复 发表于 2018-9-14 22:16
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发表于 2018-9-10 21:57 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
squall0629 发表于 2018-9-7 22:52
楼主可以分享一下Design and Performance of Electrical Propulsion System of Extended Range Electric Ve ...

Design and Performance of Electrical Propulsion System of Extended Range Electric Vehicle (EREV) Chevrolet Voltec

Design and Performance of Electrical Propulsion System of Extended Range Electri.pdf

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发表于 2018-9-11 08:36 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
感谢楼主热情分享,送你小红花
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发表于 2018-9-11 09:32 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
楼主有没有研究过不同q的分数槽对齿槽转矩、反电动势的影响

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pat
有1.5的,不推荐  详情 回复 发表于 2018-9-11 22:59
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 楼主| 发表于 2018-9-11 22:59 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
stevenforest 发表于 2018-9-11 09:32
楼主有没有研究过不同q的分数槽对齿槽转矩、反电动势的影响

有1.5的,不推荐
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发表于 2018-9-12 08:41 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
本帖最后由 stevenforest 于 2018-9-12 08:44 编辑
pat 发表于 2018-9-11 22:59
有1.5的,不推荐


目前好像有些采用8P12S的,不知除了前辈说的那些劣势外,是有哪些优势
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 楼主| 发表于 2018-9-14 22:16 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
电动无限 发表于 2018-9-10 21:28
不太喜欢集中绕组,除非别无办法。

所以2代变成q=2的hairpin电机啦,后续做个对比研究

volt2.png

点评

pat
[attachimg]150936[/attachimg] 基于图20,可见B电机也是6对极,建立模型如下 [attachimg]150935[/attachimg]  详情 回复 发表于 2018-9-18 22:40
pat
第一代电机不斜极的齿槽转矩有8.4Nm,到了第二代不斜极,只有0.05Nm,改进堪称神奇 [attachimg]150934[/attachimg]  详情 回复 发表于 2018-9-18 21:57
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 楼主| 发表于 2018-9-18 21:57 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
pat 发表于 2018-9-14 22:16
所以2代变成q=2的hairpin电机啦,后续做个对比研究

第一代电机不斜极的齿槽转矩有8.4Nm,到了第二代不斜极,只有0.05Nm,改进堪称神奇
齿槽volt2ma.png
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 楼主| 发表于 2018-9-18 22:40 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
pat 发表于 2018-9-14 22:16
所以2代变成q=2的hairpin电机啦,后续做个对比研究

无标题.png
基于图20,可见B电机也是6对极,建立模型如下

volt2mb.png
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