电动汽车电机冷却测试标准

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最近在设计电动汽车用电机的冷却结构，但是找不到相关冷却标准，希望有相关经验的可以探讨一下。1.目前水冷和油冷使用居多，但是没有相关的标准来限定水冷或油冷该达到怎么样的冷却效果。
2.工程上冷却结构设计初期都会利用仿真软件对冷却结构冷却效果进行评估，此时设置的冷却介质初始温度应该是多大呢，就拿水冷来说吧，我听别人说水流温度定在65℃左右，但是目前没找到相关的理论支持。
3.电动汽车正常工作情况下，水箱或冷却水套内水流的温度一般是多少呢。
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电动无限

这和整车的散热器和水泵的性能设计有关了，电池的冷却介质要求更高，需要整车统一规划。

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电动无限 发表于 2018-3-31 22:29
这和整车的散热器和水泵的性能设计有关了，电池的冷却介质要求更高，需要整车统一规划。

这种资料有公开的吗，例如某个车型的？

Green2049

电动汽车用电机的冷却问题：水冷机壳，进水温度60度，流量20L/分，定子线圈温度高（已超过140度）。
有什么改善方法？

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Green2049 发表于 2020-6-20 16:27
电动汽车用电机的冷却问题：水冷机壳，进水温度60度，流量20L/分，定子线圈温度高（已超过140度）。
有什 ...

线圈温度是从端部测量的吗，如果是在端部可以考虑端部包塑的方式，加强端部绕组与机壳之间的热传导。

FortuneZhao

Green2049 发表于 2020-6-20 16:27
电动汽车用电机的冷却问题：水冷机壳，进水温度60度，流量20L/分，定子线圈温度高（已超过140度）。
有什 ...

电控限住功率；不然就得改结构了

Green2049

线圈温度测量，是从定子槽内埋入PT1000温感器，

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Green2049 发表于 2020-6-23 09:33
线圈温度测量，是从定子槽内埋入PT1000温感器，

这样水冷还压不住的话就要考虑优化设计了，或者冷却水的温度和流量调节一下