最牛拱猪！！！

zengxiaodong · 发表于 2016-11-7 20:56

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zengxiaodong · 发表于 2016-11-17 17:25

本帖最后由 zengxiaodong 于 2016-11-17 17:31 编辑

ANSYS 17.2低频电磁分析指南.pdf (2.21 MB, 下载次数: 30)

zengxiaodong · 发表于 2016-11-30 14:47

zengxiaodong · 发表于 2016-11-30 15:11

zengxiaodong · 发表于 2016-12-21 21:50

本帖最后由 zengxiaodong 于 2016-12-21 23:22 编辑

磁链.jpg

zengxiaodong · 发表于 2016-12-29 10:26

本帖最后由 zengxiaodong 于 2016-12-29 10:30 编辑

2013_洗濯機用モータ（中文）.pdf (1.97 MB, 下载次数: 10)

zengxiaodong · 发表于 2017-1-23 20:33

zengxiaodong · 发表于 2017-2-25 19:04

齿轮过盈联接分析.rar (261.64 KB, 下载次数: 2)

zengxiaodong · 发表于 2017-5-24 11:36

本帖最后由 zengxiaodong 于 2017-5-24 13:11 编辑

井道照片.jpg

zengxiaodong · 发表于 2017-6-19 16:59

Desktop.rar (106.21 KB, 下载次数: 3)

zengxiaodong · 发表于 2017-7-12 13:38

机械变速器是机械系统、特别是机动车辆中常用的变速传动装置，对系统的性能有重大影响。现有特别是车用的有级式机械变速器，按其换挡方式分为手动、自动和手自一体三大类，均由有级齿轮传动副、换挡组合装置(如同步器等)及其操纵机构、主离合器及其操纵机构、箱体等主要部件构成。其中手动变速器(MT)相对结构简单、廉价、高效，但对操作者的技术要求较高；自动变速器(AT)相对结构复杂(如周转式轮系)、昂贵、低效，但无须(也常常无法)进行人工干预。而手自一体变速器(包括机械式自动变速器AMT等)，则在尽量利用定轴式手动变速器主要结构的基础上再应用电子、自控技术，力图以相对较小的成本增量来兼具手动、自动变速器的其他优点。这种手自一体变速器已成为当前本领域技术发展的重要趋势之一，但其存在的换挡时的动力传输中断、冲击振动及使用寿命等等，是需要破解的难题。为改善手自一体变速器的换挡动力中断等问题，英国Zeroshift公司提出了一种技术解决方案(美国专利Us 2006/0207362A1等)，其要点是用经重大改造后的牙嵌式离合器(端面犬牙式啮合套)组合来取代现行手动变速器中常用的换挡同步器组合，并配以相应的线传电控(X-By-Wire)技术、装置和控制策略构成“换挡机器人”来控制换挡拨叉、主离合器及发动机油门(见Zeroshift公司US2006/0240941A1和US 2007/0042864A1等美国专利)，就形成了一种新型手自一体变速器的较完整方案。该方案引起了国际车辆变速传动领域的高度关注，然而仍存在一些重大的不足，例如动力传输的中断从低挡升至高挡时虽已不复存在，但从高挡降至低挡时依然存在；其端面牙嵌式的换挡组合装置使换挡冲击、扭振及噪声等问题较为突出，即便采用配合要求很高的电控主离合器和电控油门技术，仍较难弥补换挡品质不高的缺点，等等。

zengxiaodong · 发表于 2017-7-12 13:39

本发明的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种换挡时动力传输不中断、冲击振动与噪声被缓解、传动效率高、成本低、便于批量生产、适于手动和手自一体应用的新型有级式机械变速器。本发明的目的通过采取下述技术方案进行实现一种换挡时无动力传输中断的有级式机械变速器，基本组成和结构与一般有级式机械变速器相同。本发明的要点在于，其换挡组合装置不同于一般有级式机械变速器带拨叉环等作动件的同步器或啮合套组合，而是采用了带拨叉环等作动件的、具有某种自由轮式或超越式离合器功能的“多态可控离合器”组合来取而代之。若再取消手动换挡杆等装置，并配以相应的线传电控技术、装置和控制策略来实施对换挡操纵机构、主离合器及发动机油门的自动控制，就可形成换挡时无动力传输中断的新型自动/手自一体变速器(AMT)。自由轮离合器分嵌入型、摩擦型两大类，按其自由超越的方向又分为单向和双向两种。多数自由轮离合器理论上均可设法进行可控化改进，使其能部分或全部地被控在以下四种工作状态之间切换：

状态一，可以正向传递动力或正向超越；
状态二，可以反向传递动力或反向超越；
状态三，可以双向传递动力(全结合)；
状态四，可以双向超越(全分离)。

在本发明中，工作状态一至四在某些实施例中不一定全部都要具备。这些工作状态的切换，通过对换挡操纵机构所设计的若干规定动作，由拨叉环等作动件来触发或使能，从而实现换挡和其他功能，达到上述本发明的目的。相对于前述Zeroshift变速器方案，本发明的改进主要是用多态可控离合器组合取代了其端面牙嵌式离合器组合。这不仅提供了另一种升、降挡时几乎无动力传输中断的解决方案，而且由于换挡过程中的斜面摩擦楔紧等作用，使换挡时的冲击、扭振及噪声得到缓解，从而使得对主离合器和油门控制技术的配合要求降低、换挡品质提高。利用本发明变速器的多态可控性，还可以获得一些额外的益处，例如可实现车辆行驶过程伴随有一定量的惯性滑行，达到节油和改善行驶平顺性的效果。此外，由于多态可控离合器基本上继承了自由轮离合器结构紧凑、技术成熟和便于批量生产等特点，在实际应用中也较容易获得性能、成本和质量控制等方面的竞争优势。

zengxiaodong · 发表于 2017-7-12 13:39

本发明的有益之处在于：

1、本发明通过合理组合和切换各个挡位上多态可控离合器的工作状态，以实现双向换挡无动力传输中断功能，避免了一般有级式机械变速器换挡过程中动力传输中断所产生的燃油浪费、动力丧失等问题，改善了一般有级式机械变速器换挡过程中动力传输中断所产生换挡冲击问题，提高了汽车行驶过程中的动力性、燃油经济性和舒适性；

2、本发明通过合理组合和切换各个挡位上多态可控离合器的工作状态，不仅可以实现双向无动力中断换挡，并且变速器可以在驱动、滑行、倒拖三者状态之间平滑切换，提高了汽车行驶过程中的燃油经济性、舒适性与安全性；

3、本发明中使用的多态可控离合器，是在作为机械传动基础部件的自由轮离合器的基础上进行可控化改造而来。自由轮离合器广泛应用于纺织、造纸等行业的生产设备以及飞机、汽车等产品中，具有多种形式，其中啮合式、滚柱式、楔块式批量生产已有多年，均可设法进行可控化改造，使得本发明具有易实现、低成本的特点；

4、本发明保留了一般有级式机械变速器的多级齿轮传动副、换挡操纵机构，可采用与现有带换挡同步器的有级式机械手动或自动变速器相同或相似的基础结构，即保留和采用相同或相似的拓扑布局、保留和采用相同或相似的众多部件和总成，包括多级齿轮传动副、换挡操纵机构(如换挡杆-拨叉轴-拨叉组件)、箱体及主离合器等，这样加强了本发明与现有技术之间的技术联系，特别是能够充分利用现有的一般有级式机械变速器的生产加工设备和成熟工业体系，在实际的生产应用中做到了易于生产和组装，便于规模化生产。

zengxiaodong · 发表于 2017-7-12 13:52

ZeroShift方案的优势在于它和传统的手动变速器非常接近，只是将同步器部分改成一种双滑块机构。
左边是二挡齿轮，右边是一挡齿轮，由于速比关系，二挡齿轮的转速高于一挡齿轮（双箭头所示），这是实现零秒换挡的根本前提。
狗牙的形状有点特殊，啮合侧狗牙是倒齿，以便进挡吃上负载后不会脱挡，而狗牙的非啮合侧是一个斜面，目的是齿轮转速超过狗牙时，齿轮能自动推开狗牙而脱挡。
红色滑块先从一档移动到二档的常啮合齿轮，在它被二档齿轮的接合面勾上之前，蓝色滑块仍然传递一档齿轮的扭力。红色滑块一旦被二档齿轮挂住，就开始传递二档齿轮的扭力，蓝色滑块同时脱离了一档的接合面，直到它的背面靠上一档齿轮的另一个接合面，并在斜面的作用下被推向二档齿轮，两组滑块的接合面和脱离斜面是相反的。

zengxiaodong · 发表于 2017-11-14 01:29

飞吧翔 · 发表于 2019-4-12 08:21

看着啥都好，都想下载，可是金币不允许啊……

kobe007 · 发表于 2019-8-1 11:34

充值也不贵，一个西莫币一角钱，

pry_1990 · 发表于 2019-9-26 21:24

点赞点赞

jiashuai0101 · 发表于 2020-4-5 15:35

曾老师对什么都涉猎啊。佩服佩服啊。

zengxiaodong · 发表于 2022-10-11 18:43

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