低速电动车市场将有大变化？

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8月份行业内关于《微型低速电动车技术条件》持续引起关注，但是90%以上的车企对此并不在乎，因为该技术条件主要是由几家民间组织发起制定的，属于“行业自律性质的执行标准，并不具有行政强制性”。 随着呼声越来越高，国家标准不断有迹象产生，投资规模、年产能和四大工艺这3个淘汰标准企业最为担忧。以至于有一部分车企表示“政策标准不**比**要好”！
这项规定最有可能在山东省的微型电动汽车标准中出现，早在7月底山东省就对省内低速电动车企业进行了全面摸底调查，两大突出问题需要解决：一是建立生产门槛，实现扶优汰劣，促进产业规范有序健康发展；二是制定车辆登记管理办法，对上路车辆进行清理整治，维护道路交通安全。
据知情人士透露，山东省的微型电动汽车标准有望在10月底正式**，多数投资总额低于5亿元，没有独立的产品研发机构以及销售时不开发票或发票不正规的厂家均将被淘汰出局。作为一直引领着低速电动车发展风向产业基地，山东省的这一举措也被看做是在为国家标准的**提供依据。
当国家标准建立后，微型电动车的技术、研发、规模及售后服务都将被提出更高要求，那些生产靠拼凑，没有技术含量和质量保证，年产能10万辆以下及售后服务不完善的车企都将被淘汰出局。
车企资质的关键指标是冲压、焊装、涂装、总装，是否具备这四大生产工艺，未来将决定车企的存亡，近两年来，低速电动车企开始越来越多的宣传自己已完成对四大工艺车间的建成投产，然而据报道显示，截至目前为止，只有御捷、雷丁、丽驰、道爵、德瑞博、宝雅、时风等不到十家车企符合这项要求，小编所在企业欣联达为御捷及时风提供电机控制器，多次到其公司，该公司作为行业龙头，各项都符合关键指标。以此来看，这项要求实施后，几乎95%的低速车企都要被踢出局。
就目前来看，虽然国家标准还没**，但这3个淘汰标准似乎已无悬念，最终可能只是数字上的变化而已。因此，国家标准的**，对于车企来说是几家欢喜几家愁，是放开发展？还是严控规范？目前还难以有个定论。而对于经销商和消费者来说，可能更多的是迷茫、不确定，标准的**更有利于规范和管理，但未必会让技术创新和售后服务有什么质的提升！