车用永磁电机的电动和发电外特性是一致的吗？

陈四川 · 发表于 2016-7-4 16:00

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测试中发现，发电的外特性比电动输出功率更大，不知大家遇到的是否也是这样？

怀疑有几个原因：
1、发电时，输出转矩中包括了机械损耗、齿槽转矩等。
2、发电时Iq为负，电动时Iq为正，对d轴磁链的交叉耦合不一样。
3、旋变零位置不准。

电动无限 · 发表于 2016-7-4 21:43

都是机械功率当然不同了，电动状态是输出的机械功率发电状态是输入的机械功率，电磁功率相同时，当然是发电状态机械功率大。

yiersan · 发表于 2016-7-5 10:09

想请问一下题主，批量的电机旋变零位置怎么确定啊？

陈四川 · 发表于 2016-7-5 16:49

电动无限发表于 2016-7-4 21:43
都是机械功率当然不同了，电动状态是输出的机械功率发电状态是输入的机械功率，电磁功率相同时，当然是 ...

醍醐灌顶，怎么没想到
多谢！

陈四川 · 发表于 2016-7-5 17:03

yiersan 发表于 2016-7-5 10:09
想请问一下题主，批量的电机旋变零位置怎么确定啊？

我觉得最好的办法，是出厂前每台电机专门校正。
校正也有很多方法，推荐测反电动势。

pat · 发表于 2016-7-10 15:45

二楼正解。
按照内功率算是一样的，通过转矩转速传感器测量的都是机械功率，考虑发电和电动，一个是机械能输入，一个是机械能输出。因为损耗原因，造成发电下测得的功率要高一些。

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