是什么让新能源汽车产业规划屡屡落空？

pat

国务院去年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》落空已成事实，日前，全国政协经济委员会主任、原工信部部长李毅中断言：“从现在情况看，2015年实现新能源车累计产销量50万辆的目标根本实现不了。”，而这已经不是第一次产业规划落空了，比如2009年政府出台的《汽车产业调整和振兴规划》就要求利用3年时间形成50万辆纯电动、插电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，达到乘用车总销量的5%。结果到2012年，完成量连乘用车销量的千分之五都没达到。试问，是什么让规划屡屡落空？

技术么？瓶颈可能来自电池，但HEV并不需要很昂贵的电池，比如Prius在日本已经是平民价了，新Camry干脆全是混合动力，不出传统版了。
资金么？国内整车产销量已经连续数年独步全球各国了，想必各大整车厂利润增长都是2位数吧？
政府部门不切实际的制定指标么？可美日欧的新能源车在市场上已经不是稀罕物了，每年2百万的销量，国内算上政府示范的大巴才2万左右。

这次随着国内的一些本土新能源车荣威E50，550 Plug in，BYD"秦"等批产和推向市场，有人断言，这次可能真的是新能源车的春天来了，明后两年将是转折点，一旦进入市场就会如智能机淘汰传统手机一样短短几年就会颠覆市场占有率。。

春天的脚步真的近了么，各位请亮出自己的观点----

张老五

这个可真是不好说
还是要看性价比
HEV是省油，但也费钱，省下的油钱够不够多出来的费用？这是个问题。国人囊中还是羞涩了些

15395005761

全球都是冬天，极个别地方回暖。
新闻报道，安凯客车主推混动100辆和增程50辆给合肥公交。
中石油，中石化2012.2013都没完成减排指标，环保部停止新项目环评，领导层压力巨大，电费占采油成本25%，现在各区石油局都在研究换抽油机和电机。
虽然各地还在支持纯电动，但实质性动作很少，专家视乎也沉默了。
如同股票衰落期

kaku2013

一线城市主推增程式城市公交，将会是明智且若干年内唯一的选择。

zxhua_407

个人认为上路条件是很大的限制。假如，四轮能够像现在两轮一样随便上路，那么满街都能看到电动车了。

pat

15395005761 发表于 2013-12-16 10:31
全球都是冬天，极个别地方回暖。
新闻报道，安凯客车主推混动100辆和增程50辆给合肥公交。
中石油，中石 ...

150辆不算多，要上量还得看乘用车，公交车全国的市场可能就100万辆。

pat

zxhua_407 发表于 2013-12-17 08:57
个人认为上路条件是很大的限制。假如，四轮能够像现在两轮一样随便上路，那么满街都能看到电动车了。

政策法规是不会允许的，要上路必须达到汽车的资质，即必须能通过汽车行业的一些强制法规和验证试验。
保障人身安全永远是第一位的。

sgyub

      老汉认为可能是以下几个原因：1、整车市场准入取决于人而非技术条件。有资金有技术却无资格，助长垄断不利于竞争。2、企业高管轮流坐庄，萧规曹随，做的是表面文章。3、电动车本身技术、工艺上远未成熟。例如线束，常用开口、缠绕套管，且与接插件没有可靠连接。这在汽车上没有问题，在电动车上就是安全隐患。高铁、动车对套管、管接头、接插件有专门要求，而电动车的工作环境实际上更恶劣。车辆起火，很可能源自线束。大量配件如果没有电动车本身规范，事故难免，企业负担不起。

qq86913268

国民意识上不来，心理总觉得电动的不如烧油的好
买一辆EV或HEV的钱能买到同价位很好的传统车了
另外BYD新出的HEV，会有人花20万买一辆比亚迪？政府的补贴力度也不够

kaku2013

sgyub 发表于 2013-12-17 23:32
老汉认为可能是以下几个原因：1、整车市场准入取决于人而非技术条件。有资金有技术却无资格，助长垄 ...

赞同你的观点。

kaku2013

qq86913268 发表于 2013-12-18 09:12
国民意识上不来，心理总觉得电动的不如烧油的好
买一辆EV或HEV的钱能买到同价位很好的传统车了
另外BYD新 ...

好像不是国民意识问题；
若企业能产出符合市场的电动汽车，国民肯定会寻香而来。

yjhou

市场垄断是根本原因，大企业的不作为其次，最后是各项政策配套。现在垄断企业的车这么好卖，坐着收钱，谁还想着花钱弄一个不成熟的市场，没有远见。大家都想着现在能捞到钱，以后的事情，是下一届的，留给“子孙”去解决。

lvwei1020

我觉得安全是第一的问题，深圳某电动车出事后，司机和乘客都没出来，谁能解决电动车的电池撞击后不起火的问题？就算起火后能给乘客逃生的时间的问题。可想而知啊，那么大的电池就是个炸弹啊，能量越集中安全性跟不上那不是找死