由特斯拉跑车联想到异步电机仿真

Ivy · 发表于 2013-7-30 14:43

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看到大家讨论特斯拉的跑车用异步电机？
异步电机作为电动汽车的驱动电机该如何去设计呢？
和永磁电机的设计一样吗？

kaku2013 · 发表于 2013-7-30 15:32

异步电机有几个主要特点：恶劣条件适应性强、低速大扭矩、调速范围大（国外有5倍超速的用例）；
异步电机的上述长处恰为同步电机的短处；
由此，可根据不同用途选择同步或异步；
之前有帖介绍tesla采用13000rpm异步电机+9.43倍减速箱，我认为其用意主要是减小异步电机体积和重量的劣势，同时利用异步电机抗恶劣条件的优势；
这个方案在中国无法仿效，因为这样高速的应用，对电机和机械系统要求极高，国内的制造工艺和加工水平无法满足其指标；

yunqian09 · 发表于 2013-7-30 22:29

kaku2013 发表于 2013-7-30 15:32
异步电机有几个主要特点：恶劣条件适应性强、低速大扭矩、调速范围大（国外有5倍超速的用例）；
异步电机 ...

“低速大扭矩、调速范围大”
这2个条件，目前PMSM也可以满足吧

kaku2013 · 发表于 2013-7-31 08:13

PMSM的优势在于快速响应、精确控制、质量比功率；
调速范围不宜超过2倍；
低速大扭矩是多级、转子大直径电机的优势，永磁电机不会牺牲性能去做多级和转子大直径的；

pat · 发表于 2013-7-31 23:27

PMSM弱磁调速一般还是可以的，用PMSM最主要的优势在于高功率密度，结构紧凑。

Ivy · 发表于 2013-8-2 14:25

我如何去建异步电机的仿真模型呢？

liuting1985 · 发表于 2013-8-20 23:25

据说有人能做到8倍弱磁的

kt133a · 发表于 2013-8-21 07:18

kaku2013 发表于 2013-7-31 08:13
PMSM的优势在于快速响应、精确控制、质量比功率；
调速范围不宜超过2倍；
低速大扭矩是多级、转子大直径 ...

以前见过低速直驱的永磁同步电机，没见过低速直驱的异步机。

请您解释。

hung1412 · 发表于 2013-8-21 08:03

kaku2013 发表于 2013-7-30 15:32
异步电机有几个主要特点：恶劣条件适应性强、低速大扭矩、调速范围大（国外有5倍超速的用例）；
异步电机 ...

現在的磁鐵材質耐溫跟銅線的絕緣層差不多了

kaku2013 · 发表于 2013-8-21 09:47

kt133a 发表于 2013-8-21 07:18
以前见过低速直驱的永磁同步电机，没见过低速直驱的异步机。

请您解释。

目前国内的纯电动公交客车基本上均采用直驱方式的三相异步电机系统，你若有兴趣，可以检索一下；
技术允许的话，尽可能采用高速+变速箱，这样可以降低电机功率需求，进而节省电机材耗；
大功率应用，若采用永磁电机，则材耗成本远大于异步机；此时，异步机是不二选择；
我的见解；

kt133a · 发表于 2013-8-23 02:18

kaku2013 发表于 2013-8-21 09:47
目前国内的纯电动公交客车基本上均采用直驱方式的三相异步电机系统，你若有兴趣，可以检索一下；
技术允 ...

您所说的异步机直驱方案，转速？

kaku2013 · 发表于 2013-8-23 08:56

国内搞电动汽车，初期确有采用转速控制的案例。
随着认识的提高，目前大约没有再搞转速控制的人了。

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