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硫化现象一般表现为极板上难溶解的白色粗结晶硫酸铅,并且在正常充电时不能转化为活性物质。一般产生故障的蓄电池在放电时,电压急剧降低,过早降至终止电压,电池容量降低;电解液密度低于正常数值。蓄电池在充电时,单格电压上升过快,电解液温度迅速升高,但密度增加缓慢,过早产气愤泡,甚至充电时就有气泡。
故障原因
1、长期充电不足或放电后没有及时充电,导致极板上的硫酸铅有一部门溶解于电解液中,环境温度越高,硫酸铅溶解度越大,当环境温度降低时,溶解度减小,溶解的硫酸铅就会析出,因为蓄电池工作时温度变化,因此析出硫酸铅在极板上再次结晶析出,形成硫化。不能将半放电的蓄电池长期搁置,尤其要留意给蓄电池按期增补充电,使之保持完全充电状态;
2、电解液液面过低,使极板上部与空气接触而被氧化,在行车中,电解液上下波动与极板氧化部门接触,会天生大晶粒硫酸铅硬化层,使极板上部硫化,因此要按期检查电解液面高度和密度,发现液面降低应及时添加蒸馏水;
3、长期过量放电或小电流深度放电,使极板深处活性物质的孔隙内天生硫酸铅,不能让蓄电池过度放电,每次接通启念头时间不应超过5s,避免低温大电放逐电;
4、新蓄电池初充电不彻底,活性物质未得到充分还原;
5、电解液密渡过高、成分不纯。
解决办法
对于轻度硫化的蓄电池,可用小电流充电和换加蒸馏水的方法予以排除,硫化较严峻者采用去硫化充电方法消除硫化。因为各公司蓄电池的机能和极板硫化的程度不一样,各蓄电池去硫化修复工艺不一样,也有用去硫化仪等蓄电池修复设备。
1、对于极板稍微硫化的蓄电池,可用均衡充电法即小电流长时间充电的方法加以克服,即用初次充电的第二阶段电流连续进行过量充电,待电解液中产生大量气泡,电解液比重达到1.280g/cm3就行。
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